昌九城際鐵路噪聲的試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路交通作為一個(gè)重要的出行方式得到又快又好的科學(xué)發(fā)展，高速鐵路里程已超過2.2萬(wàn)公里。在鐵路速度不斷提高的同時(shí)，鐵路噪聲污染不可避免的在急劇增加，高速鐵路的噪聲污染問題逐漸受到人民及政府等各方的關(guān)注，如何降低鐵路環(huán)境噪聲對(duì)鐵路沿線兩側(cè)噪聲敏感點(diǎn)的影響，保護(hù)我們居住的環(huán)境，一直是值得我們思考和研究的重要課題之一。本論文的主要研究工作有:
　　(1)通過對(duì)既有鐵路噪聲的監(jiān)測(cè)工作，1）分析鐵路噪聲源強(qiáng);2）

2、研究鐵路邊界噪聲;3）研究鐵路噪聲隨橫向距離的衰減規(guī)律;4）對(duì)不同樓層的鐵路噪聲和室內(nèi)噪聲進(jìn)行測(cè)試;5）分析鄰近鐵路兩側(cè)居民建筑物處的噪聲特性;6）研究不同高度的鐵路噪聲分布規(guī)律;7）分析各類聲環(huán)境功能區(qū)的達(dá)標(biāo)距離;8）分析鐵路噪聲頻率成分，分析距鐵路不同距離、不同車型、不同基礎(chǔ)型式的噪聲頻譜特性;9）選擇不同線下基礎(chǔ)（地面段、橋梁段）進(jìn)行噪聲比較分析。
　　(2)測(cè)試分析得出以下結(jié)論:1）昌九城際橋梁區(qū)段，CRH型動(dòng)車組的輻射聲

3、級(jí)平均比HXD型系列旅客列車低7～11dB(A)，輻射噪聲源強(qiáng)度均隨列車運(yùn)行速度的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，系數(shù)范圍為9.6～13.4;昌九城際路堤區(qū)段，CRH型動(dòng)車組的輻射聲級(jí)平均比HXD型系列旅客列車低2～7dB(A)，輻射噪聲源強(qiáng)度均隨列車運(yùn)行速度的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，系數(shù)范圍為9.2～18.2。2)昌九城際鐵路邊界上5個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其等效連續(xù)A聲級(jí)均小于70dB(A)，符合《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方案》（GB12525-90及2008年修改方案）