接入電動(dòng)汽車與可再生能源的局域配電網(wǎng)能量管理研究.pdf

1、隨著世界范圍內(nèi)能源危機(jī)與環(huán)境污染的加劇，電動(dòng)汽車和可再生能源的利用，逐漸由于其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，越來越多的被引入到電力系統(tǒng)中。然而電動(dòng)汽車的充電行為在時(shí)間和空間上具有隨機(jī)性，大量電動(dòng)汽車的隨機(jī)充電可能會(huì)對(duì)配電網(wǎng)的負(fù)荷、運(yùn)行和規(guī)劃造成影響。同時(shí)，電動(dòng)汽車也可以作為移動(dòng)儲(chǔ)能，來發(fā)揮其維持系統(tǒng)功率平衡、跟蹤可再生能源出力、為系統(tǒng)提供輔助服務(wù)等作用。因此，對(duì)電動(dòng)汽車的調(diào)度控制進(jìn)行深入研究具有重要的理論和實(shí)際意義。
　　本文圍繞含有電動(dòng)汽車

2、與可再生能源的局域配電網(wǎng)能量管理問題進(jìn)行研究，主要工作如下:
　　(1)首先介紹了對(duì)含有電動(dòng)汽車及可再生能源的配電網(wǎng)進(jìn)行能量調(diào)度管理的研究背景與意義，并介紹了電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀;其次針對(duì)能量管理優(yōu)化算法及含有電動(dòng)汽車的配電網(wǎng)能量管理研究現(xiàn)狀，做了相應(yīng)的介紹，指出現(xiàn)有研究在能量管理過程中較少考慮到電動(dòng)汽車數(shù)量及能量狀態(tài)變化的不足。
　　(2)分析了電動(dòng)汽車數(shù)量和類型、運(yùn)行特點(diǎn)及充電需求、動(dòng)力電特性和能量補(bǔ)給模式等影響電動(dòng)

3、汽車負(fù)荷的因素;并介紹了V2G技術(shù)的概念及模式;在此基礎(chǔ)上，建立電動(dòng)汽車的仿真模型，研究電動(dòng)汽車行駛行為的統(tǒng)計(jì)模型及SOC和行駛里程的關(guān)系模型，并描述了基于統(tǒng)計(jì)模型的仿真方法和電動(dòng)汽車自由充電負(fù)荷的計(jì)算方法。
　　(3)研究以不同形式接入分布式發(fā)電、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車等單元的配電網(wǎng)結(jié)構(gòu);提出基于遺傳算法和粒子群算法的混合優(yōu)化算法，并描述其基本思想和基本操作;以電動(dòng)汽車平抑可再生能源發(fā)電的能量管理模型為例進(jìn)行仿真，驗(yàn)證所提算法的性能;同

4、時(shí)結(jié)果表明，相比于自由充電，進(jìn)行優(yōu)化充放電管理能夠更有效的實(shí)現(xiàn)能量?jī)?yōu)化管理的目的。
　　(4)針對(duì)含有電動(dòng)汽車、可再生能源和儲(chǔ)能單元的局域配電網(wǎng)能量管理問題，首先建立了根據(jù)電動(dòng)汽車的電池荷電狀態(tài)進(jìn)行能量管理的功率計(jì)算模型;然后提出了兼顧光伏出力、電動(dòng)汽車功率、電網(wǎng)分時(shí)電價(jià)以及儲(chǔ)能能量狀態(tài)的能量管理策略;在此基礎(chǔ)上建立了以電動(dòng)汽車充放電功率為優(yōu)化變量，以減少局域配電網(wǎng)運(yùn)行費(fèi)用為目標(biāo)的能量管理模型;最后以實(shí)際配電網(wǎng)為基礎(chǔ)進(jìn)行算例設(shè)計(jì)與