含電動汽車與分布式能源的配電網(wǎng)絡(luò)能量優(yōu)化.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對能源的需求持續(xù)增加，面對日益嚴(yán)峻的化石能源危機(jī)和環(huán)境污染問題，清潔能源代替化石能源將成為全球能源體系的必然發(fā)展趨勢。分布式能源系統(tǒng)可以有效的開發(fā)利用清潔能源，同時電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比具有節(jié)能減排的明顯優(yōu)勢。在此背景下，研究含分布式能源與電動汽車的配電網(wǎng)能量優(yōu)化有重要的理論和工程價值。
　　首先，本文對電動汽車進(jìn)行用戶行為特性的分析及數(shù)學(xué)建模，然后對各入網(wǎng)的分布式能源（光伏系統(tǒng)、蓄電池、微型燃?xì)廨啓C(jī)、

2、燃料電池、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、熱電聯(lián)產(chǎn)的同步發(fā)電機(jī)）進(jìn)行運行原理分析和數(shù)學(xué)建模。
　　其次，將作為清潔能源和可再生資源的太陽能加入可以實現(xiàn)能量梯級利用的冷熱電聯(lián)供(CCHP)系統(tǒng)，為了降低光伏發(fā)電系統(tǒng)出力的隨機(jī)性，設(shè)計了一種可以平滑輸出功率的光伏蓄電池系統(tǒng)，并將其與傳統(tǒng)的CCHP系統(tǒng)相結(jié)合構(gòu)建了一個綜合型的聯(lián)供系統(tǒng)。在熱跟隨(FTL)和電跟隨(FEL)兩種運行模式下，考慮電動汽車充電負(fù)荷的影響，評估環(huán)境成本和全壽命周期成本兩個指標(biāo)。