淮上線1000kV特高壓跨越段架線施工設(shè)計及動態(tài)仿真.pdf

1、張力放線施工是架空輸電線路施工技術(shù)中頗為重要的一道工序，從人力展放導(dǎo)引繩逐步發(fā)展為采用動力傘、無人機等方式展放導(dǎo)引繩。架設(shè)施工現(xiàn)場復(fù)雜多變，施工涉及面積大從而沒有辦法進(jìn)行完整架線過程的試驗。人為計算施工參數(shù)可能會造成資源浪費或忽視潛在的危險。現(xiàn)有的線路架設(shè)仿真系統(tǒng)，是將傳統(tǒng)理論公式計算的結(jié)果呈現(xiàn)于圖紙之上，而針對導(dǎo)線、滑輪動態(tài)特性的研究較為少見。本文以淮南-南京-上海1000kV特高壓跨越段輸電線路工程為研究背景，針對該線路進(jìn)行架線施工

2、方案的編制，并利用動力學(xué)軟件對架線段施工進(jìn)行動態(tài)仿真，分析導(dǎo)線過滑輪的動態(tài)特性，為實際施工提供參考性建議。
　　本文根據(jù)1000kV多分裂導(dǎo)線施工的特點，基于施工現(xiàn)場的具體情況編制特高壓架線施工方案，主要包括施工的場地布置、主要施工工藝與工序的介紹以及對施工所用的機械和設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的計算。利用ADAMS虛擬樣機技術(shù)，對張力架線系統(tǒng)進(jìn)行仿真模擬。大變形柔性體導(dǎo)線和牽引繩的建模采用的是軸套力方法，編寫命令流語言可以實現(xiàn)快速建模。通過適

3、當(dāng)?shù)木喣Ｐ秃蜏p少接觸力的數(shù)目來實現(xiàn)仿真速度的優(yōu)化。
　　通過對跨越段進(jìn)行牽引系統(tǒng)的動力學(xué)仿真，提取導(dǎo)線及牽引繩的軸向張力，放線滑車的豎向、橫向荷載以及與牽引板的碰撞力，研究系統(tǒng)的動態(tài)特性便于確定導(dǎo)線、牽引繩最大張力出現(xiàn)的時間和位置。仿真提取結(jié)果與理論公式計算結(jié)果相比較，誤差在5％左右。牽引繩、導(dǎo)線的軸向速度均維持在1m/s，當(dāng)牽引板通過滑輪時軸向張力和碰撞力均會驟增。本文最后還對架線過程中導(dǎo)線在扭轉(zhuǎn)載荷下的應(yīng)力進(jìn)行了有限元模擬，

4、分析導(dǎo)線在架線過程中應(yīng)力的變化。
　　本文較為全面地總結(jié)了1000kV特高壓張力展放多分裂、大截面導(dǎo)線的流程和作業(yè)方法，可以為施工人員在今后的特高壓多分裂導(dǎo)線張力放線的架線方案制定中提供參考。仿真起始時，導(dǎo)線、牽引繩瞬時張力變大，高出導(dǎo)線正常張力2倍左右，整體穩(wěn)定性較差，會對整個架線系統(tǒng)產(chǎn)生較大沖擊。牽引板與滑車碰撞力也達(dá)到23kN，會對桿塔造成一定的沖擊，在牽引板接近滑車時應(yīng)減速緩慢通過。通過本文的模擬仿真，便于發(fā)現(xiàn)施工中潛在的