低溫120閥性能預測及試驗標準探討.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，鐵路作為我國經(jīng)濟發(fā)展的命脈，越來越受到各方面的關注。由于原有鐵路運行速度低，不能適應快速發(fā)展的現(xiàn)代化建設要求。為解決現(xiàn)有運能不足與需求快速增長的矛盾，鐵道部將提速和重載作為我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展方向。從1997年開始，共進行了6次大面積提速，作為安全保障裝備之一的空氣制動系統(tǒng)也成了研究的重點。 由于我國幅員遼闊，南北溫差大，北方地區(qū)的冬季氣溫非常低，近年來，我國鐵路車輛在低溫條件下暴露出來的問題逐漸增多，其中

2、制動系統(tǒng)問題最為突出，這要求鐵路車輛的制動系統(tǒng)需要有一個良好的溫度適應性，特別是需要有良好的低溫特性。現(xiàn)有的試驗標準主要是針對常溫環(huán)境測試，低溫時出現(xiàn)故障的制動系統(tǒng)，常常在常溫試驗滿足試驗標準要求，許多制動工作者已經(jīng)意識到需要了解低溫制動系統(tǒng)特性，意識到制定低溫試驗標準的重要性。 本文用仿真的方法系統(tǒng)研究單閥的低溫特性，通過使用120閥試驗臺仿真程序，仿真低溫環(huán)境下120閥在705試驗臺上的試驗，仿真試驗包括主閥和緊急閥試驗共1

3、6項試驗，按試驗的性質(zhì)主要可分為充排氣類試驗和靈敏度類試驗兩類。充排氣類試驗包括初充氣試驗、緩解試驗和緊急室充氣試驗等；靈敏度類試驗包括制動和靈敏度試驗及緊急靈敏度試驗。還有一些試驗如主閥緩解試驗、逆流孔試驗和加速緩解試驗等。 試驗結果表明低溫環(huán)境下120閥的性能有一定的變化，溫度對部分試驗結果有一定的影響，充排氣類試驗在低溫時的充排氣時間都有不同程度的增加，如初充氣試驗中，-50℃與27℃相比，副風缸充氣時間增加了16.9％；

4、緩解試驗中，-50℃與27℃相比，制動缸的排氣時間增加了15.8％；靈敏度類試驗中，制動靈敏度、緩解靈敏度和緊急靈敏度在低溫時都有不同程度的提高，-50℃與27℃相比，制動靈敏度升高了8.5％，緩解靈敏度升高了9.2％，緊急靈敏度升高了3.6％。還有一些試驗不受溫度影響，如局減閥性能試驗、加速緩解試驗、主閥緩解試驗等。 通過分析仿真試驗的結果，發(fā)現(xiàn)了低溫環(huán)境下制動系統(tǒng)性能變化的規(guī)律，分析出溫度對120閥性能的影響，并初步擬定低溫