燃料電池新能源汽車的創(chuàng)新分析及研究

1、燃料電池新能源汽車的創(chuàng)新分析及研究InnovationAnalyiandReearchofFuelCellNewEnergyVehicleZhengZhen（WuhanVocationalCollegeofSoftwareandEngineering WuhanVocationalCollegeofSoftwareandEngineering，HubeiWuhan430205 HubeiWuhan430205）前言燃料電池汽車是隨著汽車

2、制造的發(fā)展而興起的，其中燃料電池的發(fā)展歷史可以追溯到十九世紀(jì)初葉，但因?yàn)殡姵匦阅艿脑?，并沒有獲得重視。上世紀(jì)九十年代，用于汽車的燃料電池被開發(fā)出來，隨后，各國(guó)政府及各大汽車生產(chǎn)廠商開始重視這一項(xiàng)目的研發(fā)。經(jīng)過多年的潛心研發(fā)，日本豐田公司率先取得了突破，并正式在日本開始出售氫燃料電池汽車 MIRAI，這是全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車。與純電動(dòng)汽車需要長(zhǎng)時(shí)間充電的特點(diǎn)不同，這款燃料電池汽車在電池內(nèi)注入氫燃料的時(shí)間僅為三分鐘，而其續(xù)航的里程達(dá)

3、到 700 公里，但其百公里加速較純電動(dòng)汽車要慢一些。1 燃料電池新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析燃料電池新能源汽車中安裝的燃料電池，其運(yùn)行原理十分簡(jiǎn)單，主要是利用燃料電池中的氫氣與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，而產(chǎn)生的電能能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，再依靠電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)汽車的前行。這一原理是水電解的逆反應(yīng)，其發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后，產(chǎn)生的反應(yīng)物只有水，真正實(shí)現(xiàn)了零排放。在當(dāng)前的新能源汽車排行爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，純電動(dòng)汽車的鋰電池還未獲得較大的突破，目前處于不

4、上不下的狀態(tài)，雖然未來發(fā)展的前在實(shí)際的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，生產(chǎn)成本是制約產(chǎn)品量產(chǎn)的重要關(guān)卡。因此，燃料電池生產(chǎn)成本高昂是其最大的不足。而造成這一結(jié)果的主要因素就是其中蘊(yùn)含的金屬催化劑——鉑。而大家都知道，鉑是一種十分昂貴的金屬，一克的價(jià)格就高達(dá) 250 元，而一輛 150kW 的燃料電池新能源汽車大約需要 60g 的鉑作為催化劑，這就意味著光是這種催化劑的原料費(fèi)就高達(dá)一萬五，再加上其他成本，燃料電池的生產(chǎn)成本就顯得過高了。2.2 使用壽命短除了

5、生產(chǎn)成本高以外，燃料電池中的催化劑——鉑，在經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，會(huì)逐漸損耗，這就意味著燃料電池使用壽命越來越短，從而進(jìn)一步加大了成本。2.3 基礎(chǔ)設(shè)施不完善在中要想加快燃料電池新能源汽車的推廣，手電必須建設(shè)足夠的加氫站。在這方面，美國(guó)和日本建設(shè)的成績(jī)比較理想，而我國(guó)的成績(jī)就顯得慘不忍睹了。截止到目前，我國(guó)僅在北京、上海等超大型城市中建有幾座加氫站，其他城市還未建設(shè)加氫站。造成這一局面的原因是加氫站的建設(shè)難度較大，成本較高，贏利點(diǎn)較低。