城市間軌道交通 中低速磁懸浮地面設備 牽引供電系統(tǒng)-編制說明

1、1國家標準/鐵道行業(yè)標準《城際磁浮交通 中低速磁浮地面裝備 牽引供電系統(tǒng)技術規(guī)范》（征求意見稿）編 制 說 明1 工作簡況 工作簡況1.1 1.1 編制依據 編制依據根據《國家標準計劃號》 （20211176-T-347）項目的要求，由全國軌道交通電氣設備與系統(tǒng)標準化技術委員會（SAC/TC278）歸口，并由中鐵第四勘察設計院集團有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第五勘察設計院集團有限公司、中國鐵路設計集團有限公司、中車青島

2、四方機車車輛股份有限公司共同起草《城際磁浮交通 中低速磁浮地面裝備 牽引供電系統(tǒng)技術規(guī)范》 。本標準為首次制定。1.2 1.2 制修訂本標準的必要性 制修訂本標準的必要性隨著我國多條中低速磁浮項目的開通，中低速磁浮交通以其安全度高、環(huán)境友好、經濟性好、適應性強等技術優(yōu)勢，已成為中低運量軌道交通的重要組成部分。而目前國家標準體系中尚無牽引供電系統(tǒng)的相關標準，中低速磁浮工程牽引供電系統(tǒng)技術標準規(guī)范的編制，系統(tǒng)總結了系統(tǒng)設計、設備試驗、和系統(tǒng)

3、試驗的相關經驗，旨在為中低速磁浮工程牽引供電系統(tǒng)的工程建設提供有效的技術標準規(guī)范，統(tǒng)一重要的技術裝備，為提高中低速磁浮軌道交通的運輸供電安全可靠性、實現(xiàn)交通強國、推進“一帶一路”建設做好先進技術標準的儲備，社會和經濟意義重大。1.3 1.3 編制過程 編制過程在本標準的編制過程中，完成了大量的基礎研究和編寫工作，并邀請了國內和鐵路行業(yè)相關領域的專家進行了技術審查，確保了標準的規(guī)范性和權威性。本標準編制過程概要如下：（1）標準計劃下達后，

4、在歸口單位指導下，中鐵第四勘察設計院集團有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第五勘察設計院集團有限公司、中國鐵路設計集團有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司等單位成立了標準起草組，開始標準的起草工作。（2）標準起草組對城際磁浮交通中低速磁浮牽引供電系統(tǒng)中的外部電源、中壓網絡、變電所、牽引網及設備和零部件的主要參數、技術要求和試驗方法等情況進行了調研，收集了相關技術資料，形成了工作大綱和本部分的草案稿。（3）2022 年

5、4 月 22 日通過網絡召開工作組會議，與會專家討論提出修改意見。起草專家綜合多方面意見，經過修改,于 2022 年 04 月形成征求意見稿（SAC/TC278/SC3[2022]1 號） ，歸口單位將征求意見稿發(fā)往中車青島四方車輛研究所有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中車戚墅堰機車有限公司及中車大連機車車輛有限公司等 72 個單位進行意見征集。2 編制原則 編制原則2.1 2.1 標準格式統(tǒng)一、規(guī)范

6、，符合 GB/T 1.1-2020 要求。1表 2 《城市間軌道交通 中低速磁浮地面裝備 牽引供電系統(tǒng)技術規(guī)范》相關標準評估表序號 被評估標準編號及名稱 關聯(lián)條款 關聯(lián)性分析 本標準條款的合理性分析 后續(xù)工作建議1CJJ/T 256-2016《中低速磁浮交通供電技術規(guī)范》CJJ/T 256-2016 的 1.0.2 與本標準第 1 章存在關聯(lián)CJJ/T 256-2016 的 1.0.2 是適用于中低速 磁浮交通供電系統(tǒng)新建工程的設計、施

7、工、調試和運營維護。 而本規(guī)范適用于最高運行速度不超過 140 km/h、 采用直流側部授流接觸軌系統(tǒng)取電的短定子結構的中低速磁浮軌道交通牽引供 電系統(tǒng)。 本文件規(guī)定了軌道交通中低速磁浮牽引供電系統(tǒng)中的外部電源、中壓供電網 絡、 變電所、 牽引網的主要參數和技術條件，以及施工、安裝、試驗與試運行的要求等。結合長沙磁浮工程提速，本標準增加適應最高 速度的要求，并補充了試運行的要求。補充了 適應最高時 速，并補充了試運行 要 求 。 與 C

8、JJ/T256-2016 條 款 無 沖 突2CJJ/T 256-2016《中低速磁浮交通供電技術規(guī)范》CJJ/T 256-2016 的 2.0.1 與本標準第 2 章存在關聯(lián)CJJ/T 256-2016 的 2.0.1 是采用常導電磁懸浮技術，通過直線感應電機實現(xiàn)懸浮導向、牽引和電制動，最高運行速度不超過160 km/h 的軌道交通。本標準根據中低速磁浮最新定義，最高運行速度提高至 160km/h。結合長沙磁浮提速運行時速已經到了14

9、0km/h， 最高試驗速度為 160km/h，建議修改。3CJJ/T 256-2016《中低速磁浮交通供電技術規(guī)范》CJJ/T 256-2016 的 5.3.1 與本標準 7.6.2 存在關聯(lián)CJJ/T 256-2016 的 2.0.1 是接觸軌接觸面中心線的安裝誤差在 Y（橫線路水平）方向和 Z（橫線路垂直）方向均不得大于±2mm本規(guī)范中增加在 X、Y 方向安裝誤差基礎上增 加了接觸軌授流面與 F 型導軌夾角偏差≤±

10、; 0.9°、X（順線路）方向偏差≤±5 mm、接觸軌授流面坡度變化率≤1‰增加了 3 個參數的偏 差限定，建議補充。4CJJ/T 256-2016《中低速磁浮交通供電技術規(guī)范》CJJ/T 256-2016 的 5.3.3 與本標準 7.4.4 存在關聯(lián)CJJ/T 256-2016 的 2.0.1 是側部受流的接觸軌支撐跨距不宜大于 4m本規(guī)范中為接觸軌跨距應根據行車速度、靴軌 動態(tài)仿真、承軌梁等綜合因素計算確定?？?/p>