城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)復(fù)習(xí)資料

1、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)復(fù)習(xí)資料第一章第一章電力牽引供電系統(tǒng)概述電力牽引供電系統(tǒng)概述1、電力牽引的制式概念：供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供電所采用的電流或電壓制式，包括直流交流制、電壓等級(jí)、交流電頻率、交流制中單相三相等問(wèn)題。2、電力牽引系統(tǒng)性能要求：①啟動(dòng)加速性能：?jiǎn)?dòng)力矩大，加速平穩(wěn)；②動(dòng)力設(shè)備容量利用充分：輕載時(shí)，運(yùn)行速度高；重載時(shí)，運(yùn)行速度可以低一些。功率容量P=FV近似于常數(shù)；③調(diào)速性能：速度調(diào)節(jié)容易實(shí)現(xiàn)，能量損耗小。滿足上述

2、條件：直流串激（串勵(lì)）電動(dòng)機(jī)。3、直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)：通過(guò)串聯(lián)電阻調(diào)速，原理簡(jiǎn)單，調(diào)速范圍寬，供電系統(tǒng)電壓損失和能量消耗較大，而且需要換向。4、城市軌道交通牽引制式：直流供電制式。城市軌道機(jī)車功率不大，供電半徑小，城市之間運(yùn)營(yíng)供電電壓不能太高，以確保安全。我國(guó)國(guó)標(biāo)規(guī)定采用750V和1500V直流供電兩種制式，不推薦600V。5、城市軌道交通電力牽引供電系統(tǒng)組成：發(fā)電廠（站）、升壓變壓器、電力網(wǎng)（110220KV）、主降壓變電站（110

3、~220KV→10~35KV）、直流牽引變電所（10~35KV→1500、750V）、饋電線、接觸網(wǎng)、走行軌道、回流線。6、組成統(tǒng)一的電力供電系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：①充分利用動(dòng)力資源；②減少燃料運(yùn)輸；③提高供電可靠性；④提高發(fā)電效率。7、環(huán)形供電接線：由兩個(gè)或兩個(gè)以上主降壓變電站和所有的牽引變電所用輸電線聯(lián)成一個(gè)環(huán)行。8、環(huán)形供電接線的優(yōu)缺點(diǎn)：環(huán)行供電是很可靠的供電線路，因?yàn)樵谶@種情況下，一路輸電線和一個(gè)主降壓變電站同時(shí)停止工作時(shí)，只要其母線仍保

4、持通電，就不致中斷任何一個(gè)牽引變電所的正三個(gè)二極管輪流導(dǎo)通，導(dǎo)通角均為180，脈動(dòng)性減小。15、三相全波整流原理：2uωtABCωtOuOO123456789導(dǎo)電二極管編號(hào)123456135135135624466224時(shí)間段1：此時(shí)間段A相電位最高，B相電位最低，因此跨接在A相B相間的二極管D1、D4導(dǎo)電。電流從A相流出，經(jīng)D1，負(fù)載電阻，D4，回到B相，見(jiàn)圖1413中紅色箭頭指示的路徑。此段時(shí)間內(nèi)其他四個(gè)二極管均承受反向電壓而截止，

5、因D4導(dǎo)通，B相電壓最低，且加到D2、D6的陽(yáng)極，故D2、D6截止；因D1導(dǎo)通，A相電壓最高，且加到D3、D5的陰極，故D3、D5截止。時(shí)間段2：此時(shí)間段A相電位最高，C相電位最低，因此跨接在A相C相間的二極管D1、D6導(dǎo)電。16、謎流腐蝕：牽引機(jī)車由第三軌作為通電回路，由于鋼軌與大地之間不是絕緣的，因此由鋼軌回流牽引變電所的電流必有部分經(jīng)大地流回牽引變電所。17、謎流腐蝕的防護(hù)：①增加軌道與大地間的絕緣；②降低走行航道的電阻；③縮短變