無砟軌道無縫線路鋼軌橫向變形模型試驗研究.pdf

1、高速鐵路一般采用無砟軌道無縫線路，在高溫季節(jié)天氣，巨大的溫度力作用下，鋼軌容易出現(xiàn)一些小的橫向不平順，即鋼軌“碎彎”。鑒于無砟軌道無縫線路穩(wěn)定性理論還尚未完善，為弄清無砟軌道無縫線路鋼軌橫向變形規(guī)律，通過理論計算分析與模型試驗相結合的方式，做了以下研究并得出了相應結論:
　　(1)根據(jù)相似理論，按1∶5的相似比例，設計了無砟軌道無縫線路穩(wěn)定性模型試驗，確定了試驗儀器設備和試驗方法。
　　(2)對模型試驗各階段可能產生的誤差進

2、行了分析，并按照試驗方案開展了模型試驗。試驗表明，當線路橫向剛度較小時，升溫到一定程度鋼軌會發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，且焊縫缺陷位置會先于扣件失效位置失穩(wěn)。當線路狀態(tài)良好，且橫向剛度較大時，鋼軌會以許多小的橫向不平順達到平衡狀態(tài)，且該種橫向不平順為彈性不平順。
　　(3)借鑒國內外研究有砟軌道無縫線路穩(wěn)定性經驗，結合無砟軌道WJ-7型扣件受力傳遞機理，通過能量法分析得到不同扣件橫向阻力對應的臨界波長和臨界力，并用有限元法對結構進行特征屈曲分析