重型貨車驅動橋橋殼有限元分析及輕量化研究.pdf

1、驅動橋作為載貨汽車的主要承載件，支撐著汽車的全部載重，還將其載荷傳遞至車輪，是主要的傳力件。驅動橋橋殼的結構性能直接影響著整車性能及使用壽命。因此，驅動橋橋殼應該具有足夠的剛度和強度。有限元法的產(chǎn)生和發(fā)展推動了計算機輔助設計的技術水平。通過有限元法對驅動橋橋殼的結構進行有限元靜力分析和動力分析，在設計過程中考慮結構的優(yōu)化，對減輕橋殼重量，提高整車的各種性能，降低制造成本等都具有十分重要的意義。
　　本文首先結合三維建模理論和使用條

2、件對某重型貨車驅動橋橋殼的結構進行一定程度上的簡化處理，用建模軟件建立驅動橋橋殼三維模型，然后將模型導入有限元分析軟件中，進行有限元模型的建立。在滿載彎曲工況、滿載最大牽引力工況、緊急制動工況和緊急轉彎工況下求解出驅動橋橋殼變形結果和應力分布，得到最大位移變形值為2.259mm，每米輪距變化量為1.215mm/m，最大應力值為312.6Mpa，小于國家規(guī)定的輪距變化量1.5mm/m和材料的屈服強度343 Mpa。求解自由約束狀態(tài)下的前十

3、二階固有頻率和模態(tài)振型，固有頻率值在76.995-532.131Hz之間。通過上述計算結果，結合橋殼發(fā)動機怠速頻率和其它激勵頻率，證實該橋殼滿足設計要求，具有行駛可靠性，不會引起共振現(xiàn)象。以路面不平度為激勵源，進行橋殼瞬態(tài)響應分析，橋殼在受到連續(xù)沖擊載荷時，變化平緩，各部位所產(chǎn)生的變形量和應力值與滿載彎曲工況下的受力形式相似，沒有出現(xiàn)變形值和應力值突變的情況，具有良好的動態(tài)特性。根據(jù)疲勞強度分析理論，對驅動橋橋殼疲勞強度進行計算，得出該