城軌列車(chē)輪對(duì)安全狀態(tài)分析預(yù)測(cè)與鏇修策略?xún)?yōu)化方法研究.pdf

1、隨著城市人口的急劇增長(zhǎng)，在解決城市交通問(wèn)題中，城軌列車(chē)的作用日益顯著。城軌列車(chē)運(yùn)量大、速度快，其運(yùn)行的可靠性、安全性對(duì)保證人們的正常出行有著重要意義。輪對(duì)作為城軌列車(chē)走行部的關(guān)鍵部件，其直接與鋼軌接觸受力，極易產(chǎn)生輪緣磨耗、輪徑差等損傷，而車(chē)輪磨耗將導(dǎo)致踏面及其周向發(fā)生變化，進(jìn)而使輪軌關(guān)系發(fā)生變化。為保證城軌列車(chē)的安全運(yùn)行，及時(shí)掌握輪對(duì)狀態(tài)并制定相應(yīng)的處理措施至關(guān)重要。目前我國(guó)城軌列車(chē)輪對(duì)購(gòu)買(mǎi)成本較高，且不當(dāng)?shù)逆浶薏呗詫⒓铀佥唽?duì)壽命的到

2、限，增加了輪對(duì)鏇修成本。因此，制定合理的鏇修策略，對(duì)提高城軌列車(chē)運(yùn)行安全性及降低運(yùn)營(yíng)成本具有重要的意義。
　　首先，為準(zhǔn)確獲得輪對(duì)狀態(tài)，本文介紹了模糊理論與安全域，在此基礎(chǔ)上提出模糊安全域，進(jìn)行輪對(duì)狀態(tài)辨識(shí)，根據(jù)輪對(duì)狀態(tài)特征量將輪對(duì)狀態(tài)劃分為低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)、中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)及高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。
　　然后，為預(yù)測(cè)未來(lái)時(shí)刻的輪對(duì)狀態(tài)，本文研究了輪對(duì)尺寸預(yù)測(cè)模型，在介紹BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量回歸(SVR)基本知識(shí)以及二者預(yù)測(cè)建模的基本步驟的基礎(chǔ)上，采用

3、遍歷法確定BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輪對(duì)尺寸預(yù)測(cè)模型，運(yùn)用遺傳算法(GA)優(yōu)化支持向量回歸建立GA-SVR輪對(duì)尺寸預(yù)測(cè)模型，對(duì)比分析仿真結(jié)果，證明了GA-SVR輪對(duì)尺寸預(yù)測(cè)模型的優(yōu)越性及有效性。
　　最后，為獲得較優(yōu)的輪對(duì)鏇修計(jì)劃，在輪對(duì)狀態(tài)辨識(shí)和輪對(duì)尺寸預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了輪對(duì)鏇修策略?xún)?yōu)化。根據(jù)某一類(lèi)型城軌列車(chē)輪對(duì)的檢修數(shù)據(jù)，利用SPSS擬合出輪緣磨耗隨輪緣厚的曲線，求解出最優(yōu)輪緣厚鏇修恢復(fù)閾值。由于輪對(duì)踏面幾何尺寸由輪緣