基于量化分析的船體分段制造工藝優(yōu)化研究.pdf

1、隨著現(xiàn)在造船技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)以人的經(jīng)驗(yàn)為主的管理制造模式受到越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。這種造船模式也跟不上現(xiàn)代船舶發(fā)展的需要，特別是在設(shè)計(jì)上實(shí)行“虛擬設(shè)計(jì)”、“三維設(shè)計(jì)”以及“并行工程”之后，以人的加工經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)際的弊端也就越來(lái)越明顯，船舶的制造與設(shè)計(jì)、管理等諸多因素不能同步，岡此對(duì)“數(shù)字化造船”、“虛擬造船”的需求也就越來(lái)越強(qiáng)烈。 本文是在“數(shù)字化造船”背景下，針對(duì)目前船舶分段裝配已經(jīng)存在的諸多工藝路線，從中選擇出一種最佳的方案來(lái)，

2、從而實(shí)現(xiàn)工藝路線的優(yōu)化。這是因?yàn)榇蟛糠执胺侄蔚慕M裝往往有多于一種裝配工藝路線，對(duì)船舶分段的裝配，按照裝配程序分有分離裝配法、混合裝配法和放射裝配法；按照裝配基準(zhǔn)面分有正裝法、倒裝法和側(cè)裝法。所以，對(duì)一個(gè)分段的裝配，最多能夠形成C<,3><'1>×C<,3><'1>種裝配工藝路線。那么基于分段的制造工期最短、或者分段制造所需工時(shí)最少、或者分段制造的施工難度最低，在所有可能的裝配工藝路線巾必定能夠選擇出最優(yōu)的一種方案來(lái)。 具體的做

3、法是：首先，針對(duì)某一分段制定所有可能的分段裝配標(biāo)準(zhǔn)工藝路線，對(duì)制定好的標(biāo)準(zhǔn)工藝路線根據(jù)每一步工序?qū)嵤?shù)據(jù)采集及工況條件記錄；其次，對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行同種次因素及同種工況條件下的數(shù)據(jù)提取，對(duì)提取出來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行單一自變量與因變量的回歸，建立回歸模型，根據(jù)建立的回歸模型計(jì)算出分段在所有可能的標(biāo)準(zhǔn)裝配工藝路線下的工期、工時(shí)；再次，計(jì)算出分段裝配所有可能的工藝路線下的每條工藝路線的施工難度：最后，對(duì)在所有可能的工藝路線下計(jì)算出來(lái)的工期、工時(shí)和加工難