電動(dòng)汽車液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)能量回收效率研究.pdf

1、汽車制動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)能可以加以回收，在汽車起步時(shí)利用回收能量在起步或加速時(shí)利用。在純電動(dòng)汽車中，利用電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)能量回收，存在制動(dòng)能量回收和釋放效率低，可靠性差等缺點(diǎn)。針對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程低、蓄電池使用壽命短等問(wèn)題，為提高純電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)的再生制動(dòng)能量回收效率，在純電動(dòng)汽車中采用泵/馬達(dá)—飛輪組成的液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)能彌補(bǔ)利用電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)制動(dòng)能量回收的不足。
　　本文通過(guò)比較多種液壓制動(dòng)能量回收方案與儲(chǔ)能方式，提出了定壓

2、源飛輪液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)(ECPS)，進(jìn)行制動(dòng)能量回收和加以利用。
　　本文的研究?jī)?nèi)容包括:
　　(1)通過(guò)液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)配置形式的研究，選擇傳動(dòng)系統(tǒng)方案為后置型并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)。在分析典型的再生制動(dòng)控制策略的基礎(chǔ)上，確定了制動(dòng)力分配方式為并行制動(dòng)分配策略。設(shè)計(jì)ECPS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，計(jì)算ECPS各部件的參數(shù)并對(duì)部件進(jìn)行選型，分析ECPS系統(tǒng)的工作過(guò)程。
　　(2)利用AMESim軟件建立純電動(dòng)汽車的液壓制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和整車模

3、型。對(duì)提出的再生制動(dòng)系統(tǒng)，采用并行制動(dòng)力控制策略，按照相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行汽車制動(dòng)工況仿真，分析了系統(tǒng)的制動(dòng)能量回收利用率和節(jié)能效果，仿真結(jié)果表明了整車制動(dòng)時(shí)，能量回收效率與泵/馬達(dá)排量和制動(dòng)時(shí)汽車初始動(dòng)能的關(guān)系。
　　(3)在仿真的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并搭建ECPS原理性試驗(yàn)臺(tái)，以二次元件的排量和系統(tǒng)初始動(dòng)能為變量對(duì)提出系統(tǒng)進(jìn)行以測(cè)試飛輪儲(chǔ)能效率、蓄能器儲(chǔ)能效率與ECPS系統(tǒng)能量利用率為目的的等效原理性試驗(yàn)，得出了系統(tǒng)能量回收效率與泵/馬達(dá)

4、排量和系統(tǒng)初始動(dòng)能的關(guān)系。仿真中能量回收效率平均為49％，試驗(yàn)中能量回收效率平均為30％左右。將試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明二次元件排量高于一定值或者制動(dòng)時(shí)初始動(dòng)能低時(shí)系統(tǒng)能量回收的效率會(huì)下降，表明二次元件的參數(shù)需要良好的匹配以及在一定車速以上進(jìn)行制動(dòng)能量回收才能合理得進(jìn)行回收能量，獲得最優(yōu)的能量回收效果。在仿真和試驗(yàn)相互驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，對(duì)ECPS部分參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行ECE-15工況循環(huán)仿真。仿真結(jié)果表明，在純電動(dòng)汽車上應(yīng)用