高速鐵路高架橋?qū)︵徑扔芯€橋梁的運營振動影響及隔振溝隔振措施研究.pdf

1、近些年來，我國高速鐵路快速發(fā)展，已成為中遠途陸路交通的一種重要出行方式，但是，隨著列車車速的不斷提高，高速列車運行所產(chǎn)生的振動問題也越來越突出。已有研究表明，當列車運行車速達到地表土層的rayleigh波速時，振動會出現(xiàn)放大的現(xiàn)象。我國新建的滬寧城際鐵路是我國第一條穿越軟土地區(qū)的高速鐵路，且與既有京滬鐵路間距較小，在部分路段甚至小于10米，此種場地條件下高速鐵路與既有線之間的運營振動影響特征及機理亟待研究。
　　本文采用理論分析、

2、現(xiàn)場測試和數(shù)值計算相結合的方法，以滬寧城際鐵路高架橋段和鄰近既有線橋梁為研究對象，研究了不同參數(shù)下高速列車運行時的振動影響，并探討了隔振溝不同參數(shù)下滬寧城際鐵路路基段的隔振效果。本文的研究工作和成果如下：
　　1.選取合適測試斷面，制定合理測試方案，在滬寧城際鐵路德勝河橋段進行了現(xiàn)場振動測試。從加速度時程、加速度級、速度峰值和三分之一倍頻程4個方面分析了高鐵高架橋段及既有線橋梁的振動特性及相互影響。研究表明，扣件系統(tǒng)和橋墩支座是振

3、動衰減的關鍵環(huán)節(jié)；當列車通過高鐵線高架橋時，不會造成臨近線結構的損傷；不同編組和類型的列車通過時，鋼軌振動的差別較為明顯，但軌下基礎振動差別不大，振動均處于彈性范圍。
　　2.采用ANSYS軟件建立了高鐵橋墩-土體-既有線橋梁的三維振動分析模型并進行了驗證，分析對比了不同影響因素下高速列車通過時引起的振動的衰減特性及對既有線橋梁的影響，研究表明，當高鐵列車時速分別為200km/h、250km/h、290km/h、350km/h時，

4、其引發(fā)的振動以250km/h為最大，350km/h時最小，振動和車速之間沒有明顯的對應關系；軌道的平順性對振動影響顯著，采用美國六級譜計算時，土體振動加速度振級要比滬寧軌道譜下大30％-35％；對于不同類型的路基場地土，靠近振源處，當路基土越硬時振動越大，而在軟土中振動波傳播得更遠。
　　3.采用ANSYS軟件建立了高速鐵路CFG樁路基結構-土體-隔振溝的二維數(shù)值分析模型，分別采用諧響應激振和沖擊力荷載研究了不同參數(shù)的隔振溝的隔振