汽車(chē)輪胎力傳感器結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法研究.pdf

1、汽車(chē)輪胎六分力傳感器（WFT）是直接獲取地面對(duì)輪胎作用力的有效方式，獲取輪胎六分力是汽車(chē)主動(dòng)安全電控系統(tǒng)控制算法驗(yàn)證和優(yōu)化的重要手段。本文以提高輪胎六分力傳感器測(cè)試精度為目標(biāo)，對(duì)WFT車(chē)上安裝后附加質(zhì)量對(duì)其測(cè)試精度及整車(chē)穩(wěn)定性影響、WFT彈性體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等展開(kāi)深入研究。研究對(duì)WFT結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)。
　　論文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
　?。?）對(duì)典型8梁和4梁WFT彈性體、未改制輪輞及彈性體和改制輪輞裝配體進(jìn)行有限元建模和模態(tài)

2、分析。分析表明基頻振動(dòng)中WFT附加質(zhì)量引起的彈性體應(yīng)變梁的拉伸和彎曲變形，以及彈性體安裝平面傾斜，均會(huì)增加WFT系統(tǒng)測(cè)試誤差。
　?。?）建立整車(chē)15自由度動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入仿真試驗(yàn)，數(shù)據(jù)表明質(zhì)心側(cè)偏角和橫擺角速度響應(yīng)超調(diào)量增加，系統(tǒng)響應(yīng)延遲。
　?。?）提出基振頻率和綜合靈敏度為目標(biāo)的WFT彈性體結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。以8梁彈性體為研究對(duì)象，分別從彈性體與改制輪輞連接方式、連接孔個(gè)數(shù)、彈性體應(yīng)變梁結(jié)構(gòu)和幾何尺寸等方面進(jìn)