汽車輪胎知識(shí)

1、輪胎知識(shí)：（一）沿革：輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。很早以前輪胎是用木頭、鐵等材料制成，第一個(gè)空心輪子是1845年英國(guó)人羅伯特湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊。盡管當(dāng)時(shí)的輪胎是用

2、皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動(dòng)阻力小的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)這一原理，1888年約翰鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開(kāi)關(guān)的橡膠空心輪胎，可惜的是因?yàn)閮?nèi)層沒(méi)有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國(guó)出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無(wú)花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性

3、能的花紋，從而開(kāi)拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能。1892年英國(guó)的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)，這一成就除改進(jìn)了輪胎質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對(duì)輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進(jìn)，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強(qiáng)力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。1904年馬特

4、創(chuàng)造了炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠，大規(guī)模用于補(bǔ)強(qiáng)胎面膠是在輪胎采用簾布之后，因?yàn)樵谶@之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快，炭黑在膠料中的用量增長(zhǎng)很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過(guò)20份左右，這時(shí)主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，現(xiàn)在已達(dá)50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了，摻用炭黑后，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高?，F(xiàn)在一組貨車輪胎大約可行駛10萬(wàn)km，在好的路面上，甚至可達(dá)20萬(wàn)km。19131926

5、年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過(guò)渡到超低壓輪胎；40年代開(kāi)始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過(guò)渡；40年代末無(wú)內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問(wèn)世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過(guò)于1948年法國(guó)米西林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能

6、的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命，在這里簡(jiǎn)略介紹一下當(dāng)今發(fā)展的主要幾種輪胎特征。子午線輪胎：這種輪胎的特點(diǎn)是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由于簾線的這樣排列，使帝線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。簾線在圓周方向只靠橡膠來(lái)聯(lián)系。子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50％，滾動(dòng)阻力小，可降低汽

7、車油耗8％左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是：胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及成本高。無(wú)內(nèi)胎輪胎：無(wú)內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒(méi)有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無(wú)內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附加了一Z240kmh跑車SptsCars(或大于240kmh)W270kmh特型跑車ExoticSptCarsY

8、300kmh特型跑車ExoticSptCars注:1.較常見(jiàn)輪胎速度標(biāo)識(shí)為STH2.如輪胎無(wú)速度標(biāo)識(shí)除非另有說(shuō)明一般認(rèn)為最大安全速度為120KMH.下圖是輪胎上一些常見(jiàn)標(biāo)識(shí)該圖為典型北美輪胎標(biāo)僅供參考.TireSize輪胎尺寸LoadingRatingIndex載重系數(shù)SpeedRatingIndex速度標(biāo)識(shí)。（三）輪胎的選用：轎車的車輪一般使用子午線輪胎。子午線輪胎的規(guī)格包括寬度，高寬比，內(nèi)徑和速度極限符號(hào)。以豐田CROWN3.0轎車

9、為例，其輪胎規(guī)格是19565R15，表示輪胎兩邊側(cè)面之間的寬度是195毫米，65表示高寬比，“R”代表單詞RADIAL，表示是子午輪胎。15是輪胎的內(nèi)徑，以英寸計(jì)。有些輪胎還注有速度極限符號(hào)，分別用P、R、S、T、H、V、Z等字母代表各速度極限值。特別要指出的是高寬比，其含義是輪胎胎壁高度占胎寬的百分比，現(xiàn)代轎車的輪胎高寬比多的50至70之間，數(shù)值越小，輪胎形狀越扁平。隨著車速的提高，為了降低轎車的重心和軸心，輪胎的直徑不斷縮小。為了保

10、證有足夠的承載能力，改善行駛的穩(wěn)定性和抓地力，輪胎和輪圈的寬度只得不斷加大。因此，輪胎的截面形狀由原來(lái)的近似園形向扁平化的橢園形發(fā)展。近幾年的轎車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了子午線輪胎無(wú)內(nèi)胎，俗稱“原子胎”。這種輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，漏氣緩慢，可繼續(xù)行駛一段距離。另外，原子胎還有簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，減輕重量，節(jié)約原料等好處。因此，裝配原子胎已在轎車領(lǐng)域中逐漸成為潮流。（四）輪胎沖氣注意事項(xiàng)：1、充氣要注意安全。要隨時(shí)用氣壓表檢

11、查氣壓，以免因充氣過(guò)多，使輪胎爆破。2、停止行駛后，須等輪胎散熱后再充氣，因車輛行駛時(shí)胎溫會(huì)上升，對(duì)氣壓有影響。3、檢查氣門嘴。氣門嘴和氣門芯如果配合不平整，有凸出凹進(jìn)的現(xiàn)象及其它缺陷，都不便充氣和量氣壓。4、充氣要注意清潔。充入的空氣不能含有水份和油液，以防內(nèi)胎橡膠變質(zhì)損壞。5、充氣時(shí)不應(yīng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)多后再行放氣，也不可因長(zhǎng)期在外出不能充氣而過(guò)多地充氣，如超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)多會(huì)促使簾線過(guò)份伸張，引起其強(qiáng)力降低，影響輪胎的壽命。6充氣前應(yīng)將氣門嘴

12、上的灰塵擦凈，不要松動(dòng)氣門芯，充氣完畢后應(yīng)用肥皂泡水（或口水）涂在氣門嘴上，檢查是否漏氣（如果漏氣就會(huì)產(chǎn)生小氣泡），并將氣門嘴帽配齊裝緊，防止泥沙進(jìn)入氣門嘴內(nèi)部。7、子午線胎充氣時(shí)，由于結(jié)構(gòu)的原因，其下沉量、接地面積均較大，往往誤認(rèn)為充氣不足，而過(guò)多地充氣；或反之，因其下沉量和接地面積本來(lái)就較大，在氣壓不足時(shí)也誤認(rèn)為已充足。應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)氣壓表加以測(cè)定。子午線輪胎的使用氣壓應(yīng)高于一般輪胎0.5－1.5kg平方厘米。8、隨車的氣壓表或胎工間使用