摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化的模擬計(jì)算及試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)對(duì)摩托車的需求量日益增加，摩托車不僅是一種代步工具，它更多的是用于載貨，由于農(nóng)村的道路環(huán)境比較差，摩托車動(dòng)力性能差的問題凸顯出來。
　　 本文以某款摩托車用單缸汽油機(jī)為研究對(duì)象，采用模擬計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方法，通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣道和排氣管結(jié)構(gòu)，達(dá)到提升其性能的目的。本文主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　 1.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)和配氣相位的優(yōu)化計(jì)算。在BOOST軟件中建立原機(jī)模型，通過模擬計(jì)

2、算，分析發(fā)動(dòng)機(jī)空濾器、進(jìn)氣管、排氣管和配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，計(jì)算得到當(dāng)進(jìn)氣管徑為33mm，排氣管長(zhǎng)度為550m，進(jìn)氣遲閉角為20°CA時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別可提升2.3％、2.88％和2.1％。
　　 2.配氣凸輪計(jì)算和評(píng)價(jià)。在TYCON軟件中建立配氣凸輪模型，通過計(jì)算，分析和評(píng)價(jià)凸輪的性能，提出配氣凸輪的改進(jìn)方向。
　　 3.進(jìn)氣道的優(yōu)化計(jì)算?；贔IRE軟件建立的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道模型，開展了進(jìn)氣道四個(gè)改進(jìn)方案的流量

3、系數(shù)和滾流比等關(guān)鍵參數(shù)的仿真計(jì)算和對(duì)比分析。得到方案一和四結(jié)構(gòu)較理想，方案一流量系數(shù)增加最多，方案四滾流比增加較多，且流量系數(shù)損失小。
　　 4.發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化試驗(yàn)研究。根據(jù)模擬計(jì)算的結(jié)果，試驗(yàn)研究了不同排氣管長(zhǎng)度和進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的影響。結(jié)果表明：
　　 (1)隨排氣管長(zhǎng)度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩呈下降趨勢(shì)，排氣管長(zhǎng)度為550mm時(shí)，功率和扭矩分別提升了3％和2.1％，此時(shí)，排氣管內(nèi)壓力波與配氣正時(shí)匹配最