陸空通話特情案

1、陸空通話特情案例 陸空通話特情案例——無(wú)線電通訊失效和燃油問(wèn)題 無(wú)線電通訊失效和燃油問(wèn)題 一、無(wú)線電通訊失效 一、無(wú)線電通訊失效 處置程序: 1.當(dāng)飛行員在航路上懷疑無(wú)線電通訊失效時(shí)，首先應(yīng)檢查下列幾點(diǎn)： a) 確保麥克風(fēng)和/或耳機(jī)插上插頭，接通電源 b) 音頻面板上的無(wú)線電選擇正確 c) 無(wú)線電音量調(diào)節(jié)適當(dāng)位 c) 選擇正確頻率 d) 檢查跳開關(guān)位置，證實(shí)未跳開 e) 電臺(tái)未超出聯(lián)絡(luò)范圍 f) 電臺(tái)服務(wù)正在運(yùn)行 飛行員同時(shí)應(yīng)在先前指

2、定的頻率上嘗試和地面管制建立聯(lián)絡(luò)。 2. 當(dāng)不能在指定頻率上和地面管制建立聯(lián)絡(luò)時(shí)，飛行員應(yīng)： 嘗試用此航路上合適的備用頻率和地面管制建立聯(lián)絡(luò)，如果失敗，應(yīng)： a) 嘗試和其它飛機(jī)或其它地面電臺(tái)建立聯(lián)絡(luò)。 b) 守聽 VHF 頻率，看是否有其它飛機(jī)幫助呼叫。 如果上述所有嘗試都失敗， 飛行員應(yīng)在某指定頻率上發(fā)送兩遍電文，發(fā)送的電文前應(yīng)加上“TRANSMITTING BLIND” 。 3. 當(dāng)飛行員判斷僅由于接收機(jī)失效而不能和地面管制建立

3、聯(lián)絡(luò)時(shí)，飛行員必須： a) 按規(guī)定的時(shí)間或位置在原頻率上發(fā)送電文。 b) 每次發(fā)送的電文前應(yīng)加上“TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE” 。 c) 如上述格式，發(fā)送完整的電文兩遍。 d）并通報(bào)下次發(fā)送電文的時(shí)間。 4. 如果飛行員證實(shí)接收機(jī)工作正常，而只是因?yàn)榘l(fā)送機(jī)故障不能和地面管制建立聯(lián)絡(luò)時(shí)，應(yīng)將應(yīng)答機(jī)編碼設(shè)定為 7600。如果管制員懷疑航空器能接收電文而不能發(fā)送電文時(shí)，可能會(huì)使用二次

4、雷達(dá)來(lái)證實(shí)飛行員能否接收到指令。 5. 當(dāng)判斷為地面電臺(tái)失效，不能在某指定頻率上和航空器建立聯(lián)絡(luò)時(shí)，管制員 a) 請(qǐng)求其它地面電臺(tái)幫助呼叫航空器 b) 請(qǐng)求相鄰的航空器幫助，嘗試再次建立聯(lián)絡(luò) 相關(guān)詞匯： ATC =air traffic controller:(n.)空中管制員 captain: (n.)機(jī)長(zhǎng) copilot (first officer): (n.) 副駕駛 crew: (n.)機(jī)組 estimate: (v.) 預(yù)計(jì)

5、 flight attendant: (n.) 乘務(wù)員 message:(n.) 電文 observe :(v.) 觀察，看到 pass instructions: 發(fā)送電文 通話實(shí)例 4： C: Aircraft squawking 7600, Beijing Approach, squawk standby. C: Standby squawk observed. Squawk normal. If landing Beij

6、ing Airport, squawk ident.“ C: Ident observed. Expect ILS runway 18L approach. Wind 220 degrees at 3 meters per second, QNH 1001.If approach clearance desired, squawk ident. 二、燃油問(wèn)題 二、燃油問(wèn)題 處置程序: 1. 當(dāng)飛行員判斷飛機(jī)的剩余油量最多可以供飛

7、機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 450米(1500 英尺)的高度上飛行 30 分鐘，在到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)前不能接受任何延誤時(shí)，應(yīng)向空中交通管制員宣布“最低油量” 。例：“ Wuhan Tower, CES123 minimum fuel” 注意：這不是緊急情況，但表明該航班不能接受任何延誤。目的是告知空中交通管制員如果發(fā)生進(jìn)一步延誤，就可能發(fā)生因燃油引起的緊急情況。 2. 當(dāng)飛行員判斷飛機(jī)的剩余油量只能維持飛機(jī)飛抵最近的

8、合適機(jī)場(chǎng)，并以等待速度、在著陸機(jī)場(chǎng)上空450 米(1500 英尺)的高度繼續(xù)飛行不足 30 分鐘，且為減少燃油消耗的所有方法（不包括航路的改變）均被使用時(shí)，應(yīng)向空中交通管制員宣布飛機(jī)處于緊急油量狀態(tài)，請(qǐng)求優(yōu)先著陸，并報(bào)告剩余燃油的續(xù)航能力（…分鐘） 。 相關(guān)詞匯: aviation-grade petrol 航空等級(jí)燃油 adverse wind 逆風(fēng) dump fuel

9、 放油 fixed airport fuel hydrant 機(jī)場(chǎng)固定加油栓 fuel endurance 燃油續(xù)航能力 fuel flow indicators 燃油流量表 fuel leak 漏燃油 fuel lines 燃油管路 fuel pressur

10、e indicators 油壓表 fuel shut-off levers 切斷油路操縱桿 fuel tanks 油箱 get low on fuel 低燃油告警 gravity filler 重力加油泵 jettison 放油 low fue

11、l pressure warning light 低油壓警告燈 minimum fuel 最低燃油量 mobile tanker 移動(dòng)加油車 orbit 轉(zhuǎn)圈 one-way valve 單向閥門 run short of fuel 燃油告急 refu