高速公路可變收費(fèi)對(duì)貨車出行選擇影響研究.pdf

1、隨著高速公路交通量的逐年增加，一些高速公路部分路段上的交通量在高峰時(shí)段已接近飽和狀態(tài)，經(jīng)常造成交通擁擠現(xiàn)象。為緩解這種擁擠狀況，必須采取加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)和交通管理兩種方法，而交通需求管理方法是提高交通運(yùn)輸效率的一種切實(shí)可行的方法和手段。 可變收費(fèi)便是一種交通需求管理方法，采用可變收費(fèi)，將在管理上有助于合理地調(diào)控高速公路交通量，特別是載貨車交通量在時(shí)間段上的分布。所謂可變收費(fèi)即是在不同的時(shí)間段上(包括周一至周日之間及每天0點(diǎn)至24點(diǎn)之

2、間)采用不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如在高峰時(shí)段采用較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而在低峰時(shí)段采用較低的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使得一部分原本高峰時(shí)段的交通量通過經(jīng)濟(jì)及管理手段可分流到低峰時(shí)段，達(dá)到交通量分布的相對(duì)合理。 本論文主要在總結(jié)可變收費(fèi)(擁擠收費(fèi))理論基礎(chǔ)上，采用逆向分析的方法確定可變收費(fèi)方案：即首先設(shè)定可變收費(fèi)機(jī)理，研究收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整幅度同出行者選擇的關(guān)系，進(jìn)行交通流影響分析，然后再優(yōu)化可變收費(fèi)方案。其具體過程為：根據(jù)交通流時(shí)間分布現(xiàn)狀進(jìn)行時(shí)段劃分；通過現(xiàn)場(chǎng)

3、調(diào)研來確定載貨車出行者選擇模型：可變收費(fèi)方案設(shè)定；可變收費(fèi)方案評(píng)價(jià)；優(yōu)化選擇可變收費(fèi)方案。 調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)為論文研究的關(guān)鍵，其調(diào)查所得數(shù)據(jù)為貨車出行選擇模型標(biāo)定的基礎(chǔ)。為設(shè)計(jì)出臺(tái)理的調(diào)查問卷，首先通過專家座談及深入部分貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查了解載貨車出行者的自身屬性特征及其出行選擇意向，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了初步的調(diào)查問卷并進(jìn)行初步調(diào)研，通過初步調(diào)研對(duì)貨車出行者的出行選擇行為有了更為全面和深刻的認(rèn)識(shí)并對(duì)調(diào)查問卷進(jìn)行改進(jìn)完善后進(jìn)行正式調(diào)研。通過在

4、不同高速公路的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，江蘇省高速公路貨車出行者具有很大的共性，主要包括：(1)因高速公路的性質(zhì)主要為中長(zhǎng)途服務(wù)，短途貨車很少上高速，(2)貨物種類、不同時(shí)段費(fèi)率調(diào)整幅度對(duì)出行選擇的影響最顯著：(3)各影響因素在各高速公路調(diào)查結(jié)果中的比例分布，及在模型參數(shù)標(biāo)定中該影響因素變量的t檢驗(yàn)的結(jié)果相近。通過建立的選擇模型，確定貨車出行者自身屬性對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變化時(shí)的出行選擇概率，從而可進(jìn)行交通流的影響分析。 對(duì)可變收費(fèi)方案的評(píng)價(jià)主要從通行能

5、力、飽和度及高峰時(shí)段交通事故率等指標(biāo)進(jìn)行。由于各時(shí)段貨車所占比例及交通量并不相同，單純的通行能力指標(biāo)并不能反映可變收費(fèi)方案實(shí)施前后交通狀況的改善，因此對(duì)各小時(shí)段的通行能力進(jìn)行加權(quán)，結(jié)果證明各小時(shí)加權(quán)通行能力有了明顯提高；可變收費(fèi)實(shí)施前，各小時(shí)段的V/C很不均衡，道路容量沒有得到合理利用；通過對(duì)各小時(shí)段V/C的不均勻系數(shù)在可變收費(fèi)實(shí)施前后的比較，可看出各時(shí)段飽和度更加均衡，道路資源得到合理利用；方案分析比選通過從以上各個(gè)指標(biāo)的對(duì)比分析，綜