越野車動力傳動系統(tǒng)性能預(yù)測及優(yōu)化匹配.pdf

1、越野車動力傳動系統(tǒng)匹配程度對越野車整車性能有著很大的影響，因此越野樣車動力傳動系統(tǒng)性能預(yù)測和優(yōu)化匹配成為越野車研制初期的一個重要部分。越野車動力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的計算是基于發(fā)動機(jī)模型基礎(chǔ)上的，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)外特性模型一般是基于發(fā)動機(jī)試驗數(shù)據(jù)擬合而得。然而，發(fā)動機(jī)廠家一般只提供發(fā)動機(jī)最大功率、最大扭矩及其兩者對應(yīng)轉(zhuǎn)速，很難獲得完整的試驗數(shù)據(jù)。本文根據(jù)以上四個參數(shù)建立一套具有工程實用性的發(fā)動機(jī)凈外特性模型，并在該模型基礎(chǔ)上建立完整的動力性、經(jīng)濟(jì)

2、性指標(biāo)預(yù)測模型。進(jìn)而研究越野車動力傳動系統(tǒng)方案評價和匹配優(yōu)化方法，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與變速器的最佳匹配，為新車型研制初期動力傳動系統(tǒng)性能預(yù)測和參數(shù)優(yōu)化提供理論依據(jù)。
　　 論文首先對發(fā)動機(jī)外特性進(jìn)行研究，在基于發(fā)動機(jī)最大功率、最大轉(zhuǎn)矩及其兩者對應(yīng)轉(zhuǎn)速(簡稱發(fā)動機(jī)四參數(shù))的發(fā)動機(jī)動力特性表達(dá)式基礎(chǔ)上，引入“最大功率點附件損失系數(shù)”建立發(fā)動機(jī)凈外特性數(shù)學(xué)模型，并驗證該模型的工程實用性。
　　 其次，對越野車動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行研究，分

3、析了越野車動力傳動系統(tǒng)各部件選型依據(jù)及主要參數(shù)的確定方法。著重考慮在發(fā)動機(jī)和輪胎等總成已經(jīng)選定的情況下，傳動系各速比的的確定依據(jù)。并討論了裝有液力變矩器車輛新的動力源確定問題。
　　 再次，在分析和借鑒現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，引入“限定車速系數(shù)”，以“可能的最短總加速時間”為原則確定換檔車速點，以基于發(fā)動機(jī)四參數(shù)的凈外特性模型為基礎(chǔ)建立越野車加速度模型，進(jìn)而確定等加速度車速，由加速度模型建立不含積分運算的各檔加速時間計算公式，并建

4、立完整的基于發(fā)動機(jī)四參數(shù)的越野車動力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)性能預(yù)測方法。
　　 然后，針對車輛研制初期研制方案的多樣性，文中基于系統(tǒng)工程和模糊理論的思想提出基于模糊層次分析法的越野車動力傳動系統(tǒng)預(yù)測方法，該方法引入“專家權(quán)重”，并歸一化計算權(quán)重向量，并直接通過各方案評價指標(biāo)的一致無量綱化處理計算相對隸屬值，進(jìn)而構(gòu)造模糊判斷矩陣和模糊評價模型，從而找出最優(yōu)方案。
　　 結(jié)合具體實例，利用本文提出的方法詳細(xì)闡述了某中型越野樣車動力傳