抗性消聲器聲學與流體動力學仿真研究.pdf

1、發(fā)動機的排氣噪聲是汽車的主要噪聲源，而安裝排氣消聲器是降低汽車發(fā)動機排氣噪聲的主要手段。目前，對排氣消聲器綜合性能的評價主要有聲學性能和流體動力學性能兩個方面。前者反應了消聲器降低排氣噪聲的能力，而后者則反應了消聲器排氣背壓的高低。因此，對于消聲器聲學性能和流體動力學性能的綜合研究是十分必要的。
　　 本文運用聲學有限元法和計算流體動力學方法對消聲器的聲學性能和流體動力學性能進行了系統(tǒng)研究，主要計算了消聲器的傳遞損失和壓力損失。

2、
　　 首先，對三組非穿孔類消聲單元和四組穿孔類消聲單元的傳遞損失進行了計算，并詳細研究了影響消聲單元聲學性能的各種因素及其影響規(guī)律。研究結果表明，非穿孔類消聲單元的傳遞損失與其結構參數密切相關，如擴張比，排氣管位置等。而穿孔類消聲單元的傳遞損失除了受到上述參數的影響外，還與穿孔結構的相關參數密切相關，如穿孔率等。特別的，對于有兩個及以上進氣口的消聲單元，進氣口的位置也對傳遞損失有明顯影響。
　　 然后，對上述所有消聲單

3、元的壓力損失和內部流場分布進行了計算和分析，并詳細研究了各類因素對消聲單元壓力損失的影響。研究結果表明，消聲單元的壓力損失隨入口流速的增大而增加。在相同入口流速條件下，對于非穿孔類消聲單元，插入管消聲單元的壓力損失比簡單擴張腔小，而簡單擴張腔的壓力損失又比旁支型消聲器和多出口消聲單元小。對于穿孔類消聲單元，當穿孔結構主要起共振消聲作用時，消聲單元的壓力損失很??；當穿孔結構作為氣流必經的流動通道時，消聲單元的壓力損失相對較大。