提速客車車體輕量化研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸?shù)拇筇崴賹ι鐣a(chǎn)生了良好的社會效益及巨大的經(jīng)濟(jì)效益，由于提速客車數(shù)量巨大，涉及面廣，它的稍許改進(jìn)，輕量化效果都將十分明顯，因此，車體鋼結(jié)構(gòu)輕量化工作具有重大意義，有利于提高我國鐵路客車的總體技術(shù)水平，有利于鐵路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。 本文根據(jù)現(xiàn)行25型提速硬臥車車體鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用I-DEAS軟件，建立了車體鋼結(jié)構(gòu)的力學(xué)模型。根據(jù)《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》(TB/T1335-1996)(以下簡稱《規(guī)范》)要求

2、，分析了四種載荷工況下的強(qiáng)度和剛度，并對整車車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元模態(tài)分析，計算了車體鋼結(jié)構(gòu)前八階振型和振動頻率。 經(jīng)過有限元分析計算，車體鋼結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度方面除了波紋地板局部超出材料的許用應(yīng)力外，其余部件的應(yīng)力都沒有超出所用材料的許用應(yīng)力，有的還有較大的裕量；車體鋼結(jié)構(gòu)的剛度值，都大于《規(guī)范》所規(guī)定的值；車體鋼結(jié)構(gòu)的整體振動從第二階開始，振動頻率為14.77Hz。 所以硬臥25型提速車無論從強(qiáng)度還是從剛度角度上講，都有輕量