大跨徑連拱隧道塌方預(yù)報(bào)及其演化機(jī)理研究.pdf

1、隨著我國(guó)公路事業(yè)的蒸蒸日上，高速公路里程不斷刷新記錄。作為保證快速交通得以實(shí)現(xiàn)的穿越層層山嶺的隧道，在公路工程中已成為重要的一環(huán)。在以往的高速公路修建時(shí)，隧道設(shè)計(jì)方案多采用雙洞分離的形式，通過(guò)在左右洞之間保持一定的間距保證隧道設(shè)計(jì)施工的安全。 近年來(lái)，由于高速公路普遍向雙向六車(chē)道及其以上趨勢(shì)發(fā)展，連拱隧道方案成為隧道設(shè)計(jì)與施工較多的采用形式。連拱隧道線形流暢，占地面積少，空間利用率高，避免了洞口路基或大橋分幅，與洞外線路連接方便

2、。然而如何安全地施工大跨徑雙連拱隧道，保障其安全的，正常的掘進(jìn)，是近年很多學(xué)者和現(xiàn)場(chǎng)工程人員努力探索的一個(gè)重要工程問(wèn)題。如何通過(guò)監(jiān)控以及建模模擬實(shí)際結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全性分析即為本文要探索的重要內(nèi)容。 本文通過(guò)總結(jié)近年來(lái)各地的大跨徑連拱隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)大跨徑連拱隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，施工工藝，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，圍巖破壞類(lèi)型，病害機(jī)理等進(jìn)行了研究和總結(jié);通過(guò)宛坪高速公路內(nèi)鄉(xiāng)至西坪段劉家灣雙向六車(chē)道大跨徑連拱隧道圍巖收斂位移的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及期間曾經(jīng)的塌方