淺埋軟巖隧道圍巖變形規(guī)律和支護(hù)受力特性研究.pdf

1、大規(guī)模的高速鐵路建設(shè)中，不可避免的遇到各種復(fù)雜地質(zhì)狀況的隧道，淺埋軟巖隧道就是其中一種。本文依托貴廣高速鐵路賀街隧道，進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，對(duì)采用6部CRD、二臺(tái)階、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工的淺埋軟巖隧道的地表沉降、地層分層沉降、初期支護(hù)的內(nèi)力進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，獲取了大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，并結(jié)合FLAC3D取得了以下研究成果:
　　(1)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果表明淺埋軟巖隧道地表沉降經(jīng)歷前期變形階段-加速變形階段-趨于穩(wěn)定階段的歷時(shí)過(guò)程，超前沉降比例和超

2、前影響距離主要受到開(kāi)挖跨度的影響;初期支護(hù)的及時(shí)閉合對(duì)軟弱圍巖變形的控制具有至關(guān)重要的作用;地層深部相對(duì)地表的沉降，經(jīng)歷前期變形階段-加速變形階段-緩慢抬升階段-趨于穩(wěn)定階段的歷時(shí)過(guò)程，其中緩慢“抬升”即意味著地層變形得到初步控制;文中還對(duì)比分析了不同超前加固措施對(duì)圍巖變形的影響，結(jié)果表明地表旋噴樁加固后地表沉降減小55％，抗滑樁對(duì)控制偏壓具有非常明顯的作用，抗滑樁加固后地表沉降槽曲線較為對(duì)稱。
　　(2)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)支護(hù)應(yīng)力、應(yīng)

3、變，認(rèn)為淺埋軟巖隧道上覆地層自承載能力微弱，圍巖壓力表現(xiàn)為松散土壓力，開(kāi)挖初期初支-圍巖接觸壓力增長(zhǎng)迅速，部分?jǐn)嗝嬖谇捌谑┕ぶ袎毫鸵呀?jīng)基本達(dá)到上覆全土柱自重;另外，下層圍巖的開(kāi)挖會(huì)引發(fā)“掉拱”，從而導(dǎo)致初支內(nèi)力突變，對(duì)初支混凝土的破壞性較強(qiáng)。
　　(3)結(jié)合實(shí)測(cè)圍巖變形與初支-圍巖接觸壓力，得出實(shí)測(cè)拱頂沉降與接觸壓力之間的關(guān)系曲線，分析了采用不同施工方法時(shí)的圍巖變形控制的合理范圍。
　　(4)在變位分配原理的基礎(chǔ)上，用FL