不均勻支承水泥混凝土路面板探測技術(shù)研究.pdf

1、水泥混凝土路面作為高等級路面之一，以其強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好及有利于夜間行車等幾方面優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。但是由于基層不均勻支承的存在導(dǎo)致了傳統(tǒng)的水泥混凝土路面的實際受力狀態(tài)發(fā)生了改變，使得板內(nèi)彎拉應(yīng)力有了很大程度的提高，隨著重載、多聯(lián)軸貨運(yùn)車輛的增加水泥混凝土路面的早期斷裂破壞隨處可見。水泥混凝土路面板底壓漿技術(shù)是解決板底不均勻支承、避免出現(xiàn)早期斷裂的有效方法，而此方法的應(yīng)用是以準(zhǔn)確評定板底支承情況為基礎(chǔ)的。
　　本文基于路面彎沉

2、指標(biāo)進(jìn)行水泥混凝土路面板底支承的探測。利用實測混凝土路面彎沉值求得板底基層模量值，假定板中支承狀況為理想支承形式，通過受測點(diǎn)的計算基層模量與板中計算基層模量值的比較來判定實際的支承狀況。
　　以實際路面結(jié)構(gòu)形式建立三維有限元模型，在板中、板邊中、板角三處位置進(jìn)行加載，通過多種路面結(jié)構(gòu)形式的選取，取得了板中、板邊中、板角處彎沉與荷載、路面結(jié)構(gòu)參數(shù)的函數(shù)關(guān)系。利用統(tǒng)計學(xué)原理及SAS統(tǒng)計軟件進(jìn)行了板中、板邊中、板角三處彎沉的回歸分析，得

3、到了三處位置彎沉值的一般公式。利用長臂貝克曼梁式彎沉儀進(jìn)行理想支承情況及非理想支承情況下的彎沉值的測定，驗證本文所得回歸公式的正確性。
　　通過本文的研究發(fā)現(xiàn)，在相同大小的荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)形式及加載位置對路面彎沉值有很大的影響。所以忽略路面結(jié)構(gòu)因素的影響，根據(jù)路面彎沉的一個限值來進(jìn)行水泥混凝土路面板底支承狀況的判定是不合理的。通過計算可以得知，板中、板邊中、板角三處位置的彎沉與各個路面結(jié)構(gòu)參數(shù)的函數(shù)關(guān)系有很大的差別，所以三處位