全可變氣門機(jī)構(gòu)對車用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣性能的影響.pdf

1、換氣過程在發(fā)動機(jī)工作過程中起了重要作用，換氣過程完成的好壞直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性。因此，提高發(fā)動機(jī)的在全負(fù)荷工況下的充氣效率，降低換氣過程中的泵氣損失成為現(xiàn)代發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)的重要目標(biāo)。全可變氣門機(jī)構(gòu)通過控制泄油角的不同來實(shí)現(xiàn)氣門升程、氣門開啟持續(xù)期和氣門遲閉角的連續(xù)可變，能夠在柴油機(jī)上實(shí)現(xiàn)可變有效壓縮比，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，在汽油機(jī)上可以取代節(jié)氣門對負(fù)荷的控制，降低泵氣損失。
　　 本文介紹了一種全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)，

2、利用其工作原理，將SD2100發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、改裝為全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)試驗(yàn)樣機(jī)，并搭建了倒拖試驗(yàn)臺架;利用Boost軟件建立了發(fā)動機(jī)計(jì)算模型。通過試驗(yàn)與模擬計(jì)算兩種方式來研究全可變液壓氣門對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣性能的影響，即實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)和降低汽油機(jī)的泵氣損失。本文的主要內(nèi)容如下:
　　 第一，根據(jù)全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)的工作原理，對SD2100發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，搭建了全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)倒拖試驗(yàn)臺架，并對原機(jī)噴油嘴進(jìn)行改裝，安裝了壓力傳感器

3、。對試驗(yàn)樣機(jī)進(jìn)行倒拖試驗(yàn)，測量相同轉(zhuǎn)速下氣門運(yùn)動規(guī)律不同時(shí)的缸內(nèi)壓力。通過對所測量的信號的處理和比較，可以發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)壓力隨著泄油角的增大而增大，這是由于隨著泄油角的增大，氣門升程和進(jìn)氣遲閉角的增大，進(jìn)入缸內(nèi)的氣體逐漸增加，導(dǎo)致壓縮終點(diǎn)壓力變大。這說明全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)能夠良好運(yùn)轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的對氣門運(yùn)動規(guī)律的控制，同時(shí)對于柴油機(jī)，可以對實(shí)現(xiàn)對有效壓縮比的控制，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)和低溫燃燒技術(shù)，達(dá)到改善排放性、經(jīng)濟(jì)

4、性和舒適性的目的。
　　 第二，根據(jù)原機(jī)參數(shù)，利用AVL-Boost軟件，建立發(fā)動機(jī)進(jìn)氣一維流動計(jì)算模型;簡化全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，建立氣門運(yùn)動規(guī)律計(jì)算模型，通過求解所建立的一階微分方程的數(shù)值解，可以得到全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)的氣門運(yùn)動規(guī)律。利用得到的氣門運(yùn)動規(guī)律和Boost模型，對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力和泵氣損失進(jìn)行計(jì)算，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和充氣效率，比較在進(jìn)氣門全可變控制方式下和節(jié)氣門控制方式下的進(jìn)氣壓力和缸內(nèi)壓力的變化，并根據(jù)計(jì)算