地鐵軌道波浪形磨耗檢測(cè)系統(tǒng)研究.pdf

1、鋼軌波浪形磨耗（簡(jiǎn)稱(chēng)波磨）是鋼軌投入使用后，軌頂面沿縱向分布的周期性類(lèi)似波浪性狀的不平順現(xiàn)象，是軌道損傷的主要形式。自人們1892年在印度鐵路發(fā)現(xiàn)波磨現(xiàn)象以來(lái)，世界各國(guó)各鐵路相繼發(fā)現(xiàn)波磨現(xiàn)象。自從人們發(fā)現(xiàn)波磨以來(lái)，人們就對(duì)波磨進(jìn)行了大量的研究和分析。但是，直至目前為止，人們發(fā)現(xiàn)，根本沒(méi)有辦法從本質(zhì)上阻止波磨的產(chǎn)生。
　　近些年來(lái)，隨著城市化的不斷發(fā)展，地鐵線(xiàn)路也不斷擴(kuò)大，相繼而來(lái)的就是不可避免的地鐵軌道波磨。地鐵軌道波磨不但危及行

2、車(chē)安全，產(chǎn)生大量的噪音，而且，如果對(duì)波磨不加以控制，任由其肆意擴(kuò)大，最終將不得不換軌，大大加重了運(yùn)營(yíng)成本。
　　科學(xué)研究表明，只有在波磨初期的時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行檢測(cè)和防治，才能有效地對(duì)波磨進(jìn)行控制。因此，需要對(duì)波磨進(jìn)行高精度的測(cè)量和準(zhǔn)確的分析。同時(shí)，地鐵線(xiàn)路的不斷擴(kuò)大，以及人力成本的不斷增加，現(xiàn)有的軌道波磨檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)不能滿(mǎn)足軌道維護(hù)人員的切實(shí)需求。因此急切地需要一種設(shè)備能夠準(zhǔn)確、高效地對(duì)地鐵軌道波磨進(jìn)行檢測(cè)。
　　論文在分析、對(duì)

3、比了國(guó)內(nèi)外常用的波磨檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵軌道交通的具體相關(guān)特點(diǎn)，綜合介紹了波磨檢測(cè)的方法:慣性基準(zhǔn)法和弦測(cè)法法。
　　本文首先基于慣性基準(zhǔn)法提出了檢測(cè)方案，對(duì)該方案進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，包括傳感器選型，模擬信號(hào)調(diào)理和數(shù)據(jù)信號(hào)處理等，同時(shí)運(yùn)用多體運(yùn)動(dòng)學(xué)軟件SIMPACK進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真，采集軸箱加速度信號(hào)，對(duì)基于慣性基準(zhǔn)法的波磨檢測(cè)原理進(jìn)行分析和驗(yàn)證。隨后，論文對(duì)基于弦測(cè)法的波磨檢測(cè)法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，包括了關(guān)鍵機(jī)構(gòu)的選型，關(guān)鍵技