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文檔簡介
1、與傳統(tǒng)汽車相比,電動汽車除了在動力系統(tǒng)方面存在較大區(qū)別外,其外部結(jié)構(gòu)幾乎和傳統(tǒng)汽車一致,在研究分析電動汽車氣動外形方面完全可以借鑒傳統(tǒng)汽車的研究方法和理論,如風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬計算。本文將結(jié)合深圳市科技創(chuàng)新工程重要方向項(xiàng)目——復(fù)合材料輕量化微型電動汽車設(shè)計與仿真,針對LF320微型電動汽車的外形,利用數(shù)值分析方法對其車身外流場進(jìn)行模擬分析。
基礎(chǔ)理論方面,根據(jù)流體流動的基礎(chǔ)理論,本文在車身繞流為定常、恒溫、不可壓縮的三維流場的
2、基本假設(shè)下,對流場數(shù)值計算的數(shù)學(xué)模型——基本控制方程、湍流控制方程、數(shù)值求解流場相關(guān)物理參數(shù)——速度場和壓力場的的方法過程進(jìn)行了詳細(xì)的推導(dǎo)和分析。
在數(shù)值計算方面,為了驗(yàn)證和說明數(shù)值模擬方法在研究和分析汽車?yán)@流的可靠性和準(zhǔn)確性,選取國際車型——MIRA階背式汽車為原型,同時也是為了詳細(xì)介紹數(shù)值模擬計算的過程和方法,采用RNGk-ε雙方程模型對MIRA車身外流場進(jìn)行數(shù)值模擬。通過計算得到了有關(guān)車體在不同入口風(fēng)速下的氣動阻力和升力
3、值,計算出相應(yīng)的系數(shù)并和風(fēng)洞試驗(yàn)測得的數(shù)據(jù)對比,得到了較好的結(jié)果。在此驗(yàn)證和對比的基礎(chǔ)上,采用相同的數(shù)值分析方法,對LF320微型電動汽車分析研究,計算其氣動阻力及升力,對其流場氣流速度分布特點(diǎn)以及壓力分布的特點(diǎn)進(jìn)行分析。
通過降低車身的氣動阻力來減少能耗是有效而經(jīng)濟(jì)的一種手段,本文主要以氣動阻力為評價標(biāo)準(zhǔn),在原始車型分析的基礎(chǔ)上引入局部迭代優(yōu)化方法,對車身尾部主要造型特征——離去角、后風(fēng)窗角及側(cè)面傾角,以一定范圍的參考值改變
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