錨地水深的研究.pdf

1、隨著世界航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展,油類、散貨、集裝箱運(yùn)輸量逐年增加,船舶大型化的趨勢(shì)近年來(lái)非常明顯,新建的大型碼頭也逐年增多,這些因素都將對(duì)錨地的設(shè)置與規(guī)劃提出了更大的要求。由于錨地水深是決定錨地是否能供船舶使用的關(guān)鍵因素,因此就有必要對(duì)錨地水深進(jìn)行研究,從而為錨地的設(shè)置以及船舶在錨地的安全性提供理論支持。
　　 本文首先分析了錨地水深的影響因素,這些因素主要包括船舶吃水、船舶吃水差及橫傾的影響、靜富裕水深、測(cè)深誤差以及風(fēng)浪引起的船舶下沉

2、量。對(duì)這些因素單獨(dú)分析,我們可以知道船舶吃水、吃水差及橫傾、靜富裕水深、測(cè)深誤差通常都是有具體的取值,因此就不難看出,錨地的水深的計(jì)算主要取決于風(fēng)浪中船舶下沉量的計(jì)算。
　　 錨泊中船舶在風(fēng)浪中的下沉量屬于船舶流體力學(xué)范疇,主要運(yùn)用三維勢(shì)流理論研究船舶在波浪中的運(yùn)動(dòng),從而得出船舶在波浪中的運(yùn)動(dòng)幅度。風(fēng)浪中船舶下沉量的計(jì)算理論在本文第三章做了詳細(xì)的敘述,我們看到船舶在波浪中運(yùn)動(dòng)方程相當(dāng)復(fù)雜,目前基于三維勢(shì)流理論的計(jì)算機(jī)軟件已經(jīng)越來(lái)

3、越多,這樣就可以通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬的方式分析船舶在風(fēng)浪中的運(yùn)動(dòng)。本文選用了挪威船級(jí)社船舶流體力學(xué)方面的SESAM軟件,并利用此軟件對(duì)所選擇的不同排水量油船、集裝箱船及散貨船各5艘進(jìn)行了模擬計(jì)算,最后得出水深吃水比分別為1.3、1.5、1.6、1.8、2.0時(shí),不同有義波高(2.5m、3.5m、4.5m、5.5m、7.0m)下船舶垂向運(yùn)動(dòng)吃水倍率隨排水量變化的曲線圖。
　　 通過(guò)對(duì)曲線中不同排水量船舶的垂向運(yùn)動(dòng)吃水倍率統(tǒng)計(jì),可以得出不