電氣化鐵路牽引負(fù)荷沖擊特性研究.pdf

1、電氣化鐵路以其高效、節(jié)能和環(huán)保等特點，以及相比較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性，近年來在我國取得了高速發(fā)展。電氣化鐵路牽引負(fù)荷作為一種大功率非線性、波動性很大的負(fù)荷，勢必威脅到電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。隨著當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對鐵路高速、重載的要求，直流牽引電機由于受到結(jié)構(gòu)尺寸和重量的限制，已不能滿足社會發(fā)展的需求，電氣化鐵路的牽引動力已開始向(交)傳動方向發(fā)展。
　　為了適應(yīng)電氣化鐵路的發(fā)展方向，給研究電鐵牽引負(fù)荷對電力系統(tǒng)的

2、影響提供依據(jù)，本文主要從兩方面對交流傳動類型牽引負(fù)荷展開了研究:第一為交流傳動類型牽引供電系統(tǒng)仿真平臺的構(gòu)建;第二為交流傳動型牽引負(fù)荷模型結(jié)構(gòu)的研究。具體來說:首先，本文以交流傳動電力機車HXD3為例，介紹了其牽引傳動系統(tǒng)中脈沖整流器、逆變器的工作原理，并且對脈沖整流器采用瞬態(tài)直接電流控制策略，逆變器采用空間矢量脈寬調(diào)制控制策略;依照直流電動機的控制思路，分析了牽引電機按轉(zhuǎn)子磁場定向的控制原理，并分別用Matlab/Simulink實現(xiàn)

3、了上述仿真。
　　其次，牽引供電系統(tǒng)是電氣化鐵路的重要組成部分，介紹了牽引供電系統(tǒng)兩種常用的供電方式、牽引變壓器的各種接線形式、牽引接觸網(wǎng)，對牽引接觸網(wǎng)做了適當(dāng)簡化，并分別建立了外部電源、V/v接線牽引變壓器、牽引網(wǎng)的仿真模型，進(jìn)而建立了帶回流線的直接供電方式這種牽引供電系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，本文仿真分析了交流傳動類型牽引負(fù)荷，結(jié)果表明其與傳統(tǒng)綜合負(fù)荷不同。
　　最后，從電力系統(tǒng)負(fù)荷建模方法、負(fù)荷模型結(jié)構(gòu)、參數(shù)辨識三方面簡要介紹