突發(fā)事件條件下鐵路行車組織模糊隨機(jī)優(yōu)化方法.pdf

1、目前，中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正快速發(fā)展，其路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)管理模式正在發(fā)生深刻的變化，而我國(guó)現(xiàn)有的行車組織還是以運(yùn)行區(qū)段為單位進(jìn)行調(diào)度指揮的模式，基于路網(wǎng)的列車運(yùn)行調(diào)度指揮既沒(méi)有形成理論體系，也缺少相應(yīng)的研究方法，嚴(yán)重影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率；同時(shí)，中國(guó)鐵路自然災(zāi)害頻發(fā)，鐵路事故與鐵路公共安全事件偶有發(fā)生，高速鐵路和客運(yùn)專線作為旅客運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ廊舭l(fā)生能力損失，將對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)造成影響；此外，突發(fā)事件條件下的行車組織涉及對(duì)象多樣、關(guān)系復(fù)雜

2、，很容易受各類不確定性因素的影響，使得運(yùn)營(yíng)管理工作更加困難；因此，形成適合國(guó)情的突發(fā)事件條件下行車組織相關(guān)理論、方法及策略，是當(dāng)前中國(guó)高速鐵路快速發(fā)展背景下亟需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
　　本文首先定義了不同類型突發(fā)事件條件下行車組織的科學(xué)問(wèn)題，分析了不同類型行車組織原則、策略及流程，而后主要針對(duì)嚴(yán)重突發(fā)事件條件下行車組織展開(kāi)研究，將其歸結(jié)為一個(gè)突發(fā)事件觸發(fā)的包含雙層規(guī)劃的多階段閉環(huán)模糊隨機(jī)優(yōu)化過(guò)程。
　　深入分析突發(fā)事件條件下區(qū)間

3、通過(guò)能力計(jì)算涉及的不確定因素，建立了基于模糊馬爾科夫鏈的計(jì)算方法，提出了一種以模糊隨機(jī)變量表達(dá)區(qū)間通過(guò)能力的解析形式。綜合考慮突發(fā)事件條件下列車運(yùn)行速度、線路能力、線路長(zhǎng)度等因素，提出了線路能力相關(guān)的一種測(cè)度--線路能力時(shí)間強(qiáng)度和密度，并以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了迂回徑路搜索算法，使得迂回徑路集更符合實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境。
　　建立了突發(fā)事件條件下的開(kāi)行方案和運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整雙層規(guī)劃模型，上層對(duì)列車迂回、列車重聯(lián)、列車停運(yùn)等調(diào)度策略進(jìn)行優(yōu)化，以充分利用

4、路網(wǎng)能力，完成旅客輸送過(guò)程。在給定上層調(diào)度策略后，下層規(guī)劃采取改變列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車停站時(shí)間和列車越行方式等策略，以盡量減少列車晚點(diǎn)，恢復(fù)按圖運(yùn)行，并為上層提供調(diào)整后的運(yùn)行時(shí)刻表，實(shí)現(xiàn)雙層迭代整體優(yōu)化。隨后對(duì)模型中涉及的不確定因素進(jìn)行分析，并根據(jù)決策者的不同偏好建立期望值一容差模型和機(jī)會(huì)一容差模型。針對(duì)突發(fā)事件條件下開(kāi)行方案與運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整雙層規(guī)劃問(wèn)題的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了嵌入分枝定界法的多方向植物生長(zhǎng)模擬算法，給出了詳細(xì)的計(jì)算步驟，同時(shí)確保