基于改進(jìn)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)公路和鐵路高速交通事業(yè)的發(fā)展，急需修建更多的大跨度橋梁以跨越大江、大河和海灣，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)運(yùn)而生，近年來(lái)得到較快的發(fā)展。連續(xù)剛構(gòu)橋梁墩固結(jié)，既保持了連續(xù)梁行車(chē)平順舒適的優(yōu)點(diǎn)，又保持了T型剛構(gòu)不設(shè)支座減少養(yǎng)護(hù)工作量的優(yōu)點(diǎn)。該橋型以強(qiáng)度高、線形明快、施工簡(jiǎn)便快捷、跨越能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)在大跨度橋梁中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋常常采用經(jīng)濟(jì)合理、方便快捷的懸臂現(xiàn)澆施工法。在懸臂施工過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)受多

2、種因素的影響，如混凝土的收縮、徐變、設(shè)計(jì)參數(shù)與實(shí)際數(shù)值的差異、施工誤差、測(cè)量誤差、溫度變化等。在這些因素影響下，采用懸臂施工方法必然給橋梁結(jié)構(gòu)帶來(lái)較為復(fù)雜的內(nèi)力和位移的變化。為了保證橋梁施工質(zhì)量和橋梁施工安全，橋梁施工控制是必不可少的環(huán)節(jié)和措施。本文主要結(jié)合云南保龍高速沙田河大橋的施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控項(xiàng)目，研究施工預(yù)拱度控制的結(jié)構(gòu)計(jì)算和誤差調(diào)整方法。 通過(guò)對(duì)PC連續(xù)剛構(gòu)橋現(xiàn)有施工控制資料的收集，借鑒已有研究成果，著重探究各種常用控制方法