鐵路線路局部方案平、縱斷面聯(lián)合優(yōu)化設計方法.pdf

1、在“擴內(nèi)需保增長”的大政方針下,中國繼續(xù)加大鐵路建設力度。2008年11月《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》通過國家批準。到2020年,中國將新建約4萬公里鐵路,鐵路建設投資總規(guī)模將突破5萬億元,全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上,復線率和電化率分別達到50％和60%以上,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡,運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在中長

2、期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中明確提出以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主,形成西部鐵路網(wǎng)骨架,完善中東部鐵路網(wǎng)結構,提高對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應能力,規(guī)劃建設新線共約4.1萬km。其中西部鐵路建設規(guī)劃中的格敦(格爾木～敦煌)、庫格(庫爾勒～格爾木)、拉日(拉薩～日喀則)等線路由于地理位置特殊,對線路勘察設計提出了更高的要求,要求在鐵路設計及施工過程中盡可能的采用新技術、新方法、新設備、新工藝,高效準確的完成線路設計與施工中的諸多環(huán)節(jié)。在復雜艱險地區(qū)的鐵路線路設計過程中

3、,一般是在確定大橋、長大隧道位置的基礎上,各專業(yè)相互配合,確定線路的具體位置,線路設計過程中更為注重線路局部方案平、縱斷面聯(lián)合優(yōu)化設計方法方面,力爭取得經(jīng)濟合理的設計方案。
　　 國內(nèi)外的專家學者在鐵路平、縱斷面整體聯(lián)合優(yōu)化設計方面進行了大量的研究工作,采用枚舉法、動態(tài)規(guī)劃法、線性規(guī)劃法、數(shù)值搜索法、遺傳算法、蟻群算法、降維法等多種方法進行深入研究,取得了系列的成果。這些方法大多是基于數(shù)字地形模型,以線路填挖方量綜合最小為目標函

4、數(shù),搜索最優(yōu)方案。由于在西部地區(qū)地形、地質(zhì)條件復雜,線路平面位置的極小變動也有可能引起工程量的較大變化。因此,研究一種適用于復雜艱險地區(qū)的線路坐標精確計算方法,設計基于數(shù)字地形模型的線路各點高程內(nèi)插方法,在線路平面方案擬定情況下,內(nèi)插各點標高,優(yōu)化線路縱斷面并計算相應的土石方工程數(shù)量,通過不斷調(diào)整線路平面、縱斷面方案,尋找土石方數(shù)量最小的最優(yōu)方案就顯得尤為必要。
　　 本文結合西部鐵路建設的實際需求,主要開展進行以下幾方面的研究

5、工作:
　　 1.設計線路中樁坐標計算方法及程序,設計方法能夠適用于直—緩—圓—緩—直五段式線路的逐點坐標高精度計算工作,同時編制相應程序?qū)崿F(xiàn)設計算法。
　　 2.根據(jù)現(xiàn)有資料,研究基于等高線數(shù)模的線路逐點高程內(nèi)插設計算法。針對線路數(shù)地模的海量數(shù)據(jù)存取特點,利用原始等高線數(shù)模建立柵格網(wǎng)模型,設計內(nèi)插點所處柵格快速定位方法,對該內(nèi)插點所處及周邊柵格內(nèi)的點遍歷,找出距離內(nèi)插點最近的6個點,采用多個鄰近點之加權平均水平面移動擬

6、合法計算各點高程。將設計線路的平面點位坐標計算后導入,可快速得到設計線每百米點的地面標高,生成地面線。
　　 3.以生成的地面線為參考,綜合考慮最小坡段長度、最大限坡、最大坡度差等方面的具體要求,采用降維法的基本思路,設計縱斷面自動拉坡程序,初始拉坡完成后,要進行曲線折減、橋、隧、車站位置等方面的檢查工作,采用程序設計方法自動生成初始縱斷面。
　　 4.結合線路橫斷面設計標準圖示,設計新建鐵路路基工程數(shù)量的計算程序,實現(xiàn)

7、不同方案下的土石方量計算,作為線路方案比選的主要依據(jù)。
　　 5.通過具體工程實例,采用前面研究算法及編制程序?qū)崿F(xiàn)線路局部方案比選過程,驗證所設計方案的合理性、可行性。
　　 論文上總體上以等高線數(shù)字地模為初始資料,以曲線半徑作為變量,研究不同線位條件下,局部線路縱斷面自動優(yōu)化拉坡和土石方數(shù)量計算的自動優(yōu)化方法,高效、精確、快速地完成線路局部方案的比選工作,使所設計方案更經(jīng)濟、客觀,對復雜艱險地區(qū)的線路局部方案比選具有一