基于車(chē)致振動(dòng)和提升小波的梁式橋損傷識(shí)別研究.pdf_第1頁(yè)
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1、由于傳統(tǒng)的損傷檢測(cè)方法需要人工激勵(lì)、阻斷交通、布置大量傳感器等弊端,使得傳統(tǒng)損傷識(shí)別方法不能廣泛應(yīng)用于實(shí)際橋梁工程。為克服這些弊端,本文采用車(chē)輛作為激勵(lì)力,利用橋梁結(jié)構(gòu)一點(diǎn)的加速度響應(yīng),在提升小波理論的基礎(chǔ)上,提出了基于提升小波的橋梁結(jié)構(gòu)損傷指標(biāo)和識(shí)別方法,該類(lèi)方法具有較高的便捷性和適用性。主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:
  1.系統(tǒng)概括并分析了基于車(chē)致振動(dòng)的橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法。根據(jù)國(guó)內(nèi)外最新研究成果,將基于車(chē)致振動(dòng)的橋梁損傷檢測(cè)方

2、法分為三類(lèi):直接利用橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)的損傷檢測(cè),間接利用車(chē)輛振動(dòng)響應(yīng)的損傷檢測(cè),以及綜合利用車(chē)輛和橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)的損傷檢測(cè)方法;并對(duì)各種方法的基本原理及工程適用性進(jìn)行了詳細(xì)論述和評(píng)價(jià)。
  2.詳細(xì)闡述了小波變換和提升小波的基本原理,并分析了他們的優(yōu)缺點(diǎn);討論了小波分析在信號(hào)處理中的應(yīng)用及小波基函數(shù)的選擇。
  3.根據(jù)損傷橋梁在車(chē)輛荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)特點(diǎn),在提升小波變換理論和方法基礎(chǔ)上,提出了利用橋梁在運(yùn)營(yíng)荷載作用下加

3、速度響應(yīng)對(duì)損傷進(jìn)行識(shí)別的方法。首先采集橋梁在行車(chē)荷載作用下的加速度響應(yīng)信號(hào),然后對(duì)加速度響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行提升小波變換,分別利用加速度響應(yīng)信號(hào)、加速度響應(yīng)信號(hào)差提升小波變換系數(shù)空間變化的峰值識(shí)別損傷位置,并討論了行車(chē)速度、損傷程度、損傷位置和測(cè)量噪聲對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別效果的影響。
  4.將提升小波變換理論分別與互熵和相關(guān)函數(shù)理論結(jié)合起來(lái)構(gòu)造出提升小波能譜互熵和提升小波互異系數(shù)兩類(lèi)損傷指標(biāo),并采用數(shù)值算例對(duì)損傷指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果表明:提

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