w-黃花機場項目介紹

1、長沙黃花國際機場分布式能源站介紹,2024年4月4日,目 錄,分布式能源介紹,1,,項目背景及概況,2,,工藝路線及設(shè)備配置,3,,節(jié)能與環(huán)境效益分析,4,,階段性成果及下一步工作,5,,,分布式能源是近年來興起的利用小型設(shè)備向用戶提供能源供應(yīng)的新的能源利用方式。與傳統(tǒng)的集中式能源系統(tǒng)相比，分布式能源接近負(fù)荷。不需要建設(shè)大電網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)距離高壓或超高壓輸電，可大大減少線損，節(jié)省輸配電建設(shè)投資和運行費用；由于兼具發(fā)電、供熱等多種能

2、源服務(wù)功能，分布式能源可以有效地實現(xiàn)能源的梯級利用，達(dá)到更高能源綜合利用效率；燃?xì)饫錈犭姸嗦?lián)供，屬于分布式能源，CCHP （Combine Cooling, Heating &Power），它主要是利用燃?xì)獍l(fā)電機燃燒潔凈的天然氣發(fā)電，對作功后的余熱進(jìn)行回收，用來制冷、供暖、供應(yīng)蒸汽和生活熱水。,1.1 分布式能源概念,全國大型電廠發(fā)電效率平均為33%，輸電損耗8~10%到達(dá)用戶端實際效率僅為30%，70%的能源以廢熱形式排放—

3、—冷熱傳輸受距離限制無法充分利用，或者損耗在輸配過程中；同時大量分散鍋爐房的存在，使能源使用效率低，污染嚴(yán)重；,熱電聯(lián)供：小型分布式多聯(lián)供能源分散在用戶附近，在獲得40%的發(fā)電效率后，可將60%的廢熱就近用于供冷供熱，系統(tǒng)能源效率提高至80%； 分布式多聯(lián)供技術(shù)結(jié)合可再生能源構(gòu)建區(qū)域“能源網(wǎng)絡(luò)”，可以有效的提高系統(tǒng)能效和可再生能源利用率；,,熱 電 分 供,,1.2 分布式能源優(yōu)勢,應(yīng)用,燃料能級,1.3 分布式能源系統(tǒng)核心

4、—對一次能源的梯級利用,,,燃?xì)獍l(fā)電機,,,制 熱,制 冷,余熱吸收式制冷機,天然氣,,500OC余熱煙氣,,余熱鍋爐,,,通過對余熱的回收利用，多聯(lián)供能夠?qū)崿F(xiàn)對一次能源的高效利用，單位能源的產(chǎn)出效益從40%提高到85%以上。,1.3 多聯(lián)供系統(tǒng)核心—對一次能源的梯級利用,,,發(fā)電,GDP增加一倍，而單位能耗未增加,丹麥80％以上的區(qū)域供熱能源采用熱電聯(lián)產(chǎn)方式產(chǎn)生；丹麥哥本哈根Avedore 2發(fā)電廠，熱電聯(lián)產(chǎn)方式對于煤炭利用效率幾

5、乎達(dá)到94％，而單純發(fā)電時煤炭利用效率只有49％。,1.4 丹麥能源梯級利用案例,目 錄,分布式能源介紹,1,,項目背景及概況,2,,工藝路線及設(shè)備配置,3,,節(jié)能與環(huán)境效益分析,4,,階段性成果及下一步工作,5,,1.1 項目概況,,為滿足2015年旅客吞吐量1560萬人次的要求，09年4月長沙黃花機場啟動了15.4萬平米T3航站樓擴建工程，總設(shè)計冷負(fù)荷27MW，熱負(fù)荷18MW，原計劃采用直燃機方案，后改為燃?xì)饫錈犭姸嗦?lián)

6、供方案。,2.3 項目里程碑,目 錄,分布式能源介紹,1,,項目背景及概況,2,,工藝路線及設(shè)備配置,3,,節(jié)能與環(huán)境效益分析,4,,階段性成果及下一步工作,5,,能源站長90m，寬33m，為地下負(fù)一層布置，總建筑面積3075m2。設(shè)有燃?xì)鈨?nèi)燃發(fā)電機間、電空調(diào)間、水處理間、水泵間、配電室、控制室、休息室、冷卻塔等，同時設(shè)有通風(fēng)、采光井滿足地下室采光和通風(fēng)管線布置要求。能源站設(shè)計采用DN800的供回水母管向航站樓提供熱（冷）

7、水。供熱季供、回水溫度60℃/50℃；制冷季供、回水溫度7℃/13℃;航站樓空調(diào)水系統(tǒng)為二級泵變流量系統(tǒng)，一級泵設(shè)在能源站內(nèi)，二級泵設(shè)在航站樓內(nèi)，要求能源站熱（冷）水供應(yīng)的一級泵隨航站樓的二級泵變流量運行。,3.1 能源站基本情況,,3.2 設(shè)備方案,,,,電力,長沙黃花國際機場冷熱電多聯(lián)供方案,煙氣熱水直燃機,,,,,,電力,天然氣,,,供冷,,,供熱,,,,,,水,供熱,供熱,余熱供冷,供冷,供冷,燃?xì)鈨?nèi)燃發(fā)電機,余熱,,冰蓄冷（

8、二期）,,,3.3 工藝路線,雙效離心機組/二期預(yù)留,利用發(fā)電機組余熱滿足T3航站樓基本供能負(fù)荷，直燃機組、電制冷機、鍋爐作為調(diào)峰設(shè)備，滿足冷熱負(fù)荷的逐時變化特點。,3.4 夏季制冷原理圖,燃?xì)庀冗M(jìn)入燃?xì)鈨?nèi)燃機發(fā)電，燃?xì)鈨?nèi)燃機排煙（490OC）和高溫缸套水（95OC）直接驅(qū)動余熱型溴化鋰吸收式機組制冷;設(shè)有常規(guī)電制冷和燃?xì)庵比紮C補充；根據(jù)能源價格合理安排機組的投運順序；二期根據(jù)增加建筑物供能可以考慮煙氣回收制備生活熱水和冰蓄冷（熱泵

9、機組）,,冰蓄冷,,供冷（二期）,二期,3.5 冬季制熱原理圖,燃?xì)庀冗M(jìn)入燃?xì)鈨?nèi)燃機發(fā)電，燃?xì)鈨?nèi)燃機排煙（490OC）驅(qū)動余熱型溴化鋰吸收式機組制熱，高溫缸套水（95OC）與板式換熱器直接換熱生產(chǎn)采暖熱水。燃?xì)獍l(fā)電余熱以及余熱溴化鋰吸收式制冷機組補燃制熱用于滿足基本熱負(fù)荷，不足部分的熱量由燃?xì)怃寤囄帐街评錂C組或鍋爐直接燃燒天然氣補充。,余熱制冷及燃?xì)庵比紮C可獨立滿足64%制冷量，電力制冷可滿足36%制冷量，合計滿足100%制冷量，

10、其中余熱供冷量占年供冷量約35%。,,9,,3.6 電制冷與直燃機供冷比例,,,10,供熱裝機比例容量主要以燃?xì)庵比紮C為主，余熱的制熱量占總供熱能力的62%。,3.7 直燃機與鍋爐供熱比例,,并網(wǎng)不上網(wǎng)連接方式示意圖,多聯(lián)供發(fā)電機組,3.8 配電系統(tǒng)圖,,,發(fā)電機組采用低壓（400V）并網(wǎng)方式；發(fā)電機所發(fā)電量首先供能源站使用，盈余部分電量經(jīng)變壓器升壓至10KV，送至T3航站樓3號配電室。,目 錄,分布式能源介紹,1,,項目背

11、景及概況,2,,工藝路線及設(shè)備配置,3,,節(jié)能與環(huán)境效益分析,4,,階段性成果及下一步工作,5,,4.1 分布式多聯(lián)供系統(tǒng)與原設(shè)計方案效益比較,三聯(lián)供方案：年耗氣量為401萬立方米；年發(fā)電量為1044萬Kwh；年發(fā)電收益為897.84萬元；年節(jié)省能源費用為358.5萬元。,4.2 系統(tǒng)節(jié)能率,系統(tǒng)節(jié)能率計算表,實際系統(tǒng)工況：以2臺燃?xì)獍l(fā)電機發(fā)電，冬季用余熱直燃機、直燃機及燃?xì)忮仩t供熱，夏季用余熱直燃機和直燃機供冷，以電制冷機調(diào)峰

12、；基準(zhǔn)系統(tǒng)工況：以全部使用直燃機進(jìn)行供冷、供熱；,在滿足同樣冷、熱和電負(fù)荷下，冷熱電三聯(lián)供方式與直燃冷溫水機供熱、制冷相比，CO2、SO2、NOx等污染物的減排量。如下表所示：,分布式能量系統(tǒng)不僅能為用戶帶來一定的經(jīng)濟利益，同時也可提高能源綜合利用效率，減少用能對環(huán)境造成的污染，全系統(tǒng)節(jié)能率46%，每年減少一次能源消耗折標(biāo)煤約3314t，減少CO2排放約8153.21t。這是由于分布式能量系統(tǒng)采用了冷熱電聯(lián)供方案提高了能源利用率和燃用

13、了清潔燃料—天然氣，并結(jié)合了先進(jìn)能源技術(shù)的結(jié)果。,4.3 環(huán)境效益分析,目 錄,分布式能源介紹,1,,項目背景及概況,2,,工藝路線及設(shè)備配置,3,,節(jié)能與環(huán)境效益分析,4,,階段性成果及下一步工作,5,,6.1 項目階段性成果,,項目開創(chuàng)了分布式能源領(lǐng)域開發(fā)、設(shè)計、建設(shè)、運營一體化的新模式； 克服缺乏經(jīng)驗、工期緊（僅為正常工期的50~60%）、氣候條件惡劣等不利因素，按照計劃開展項目的建設(shè)，使能源站項目從落后于航站樓主體工

14、程進(jìn)度，變成略領(lǐng)先于航站樓進(jìn)度； 通過招標(biāo)比價，主設(shè)備與原預(yù)算金額項目減少投資300萬元； 初步形成了分布式能源項目開發(fā)、設(shè)計、建設(shè)、運營的全過程實施能力； 在國家能源十二五規(guī)劃中明確指出要發(fā)展分布式能源，部分省市已經(jīng)或即將出臺相關(guān)規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)（例如河北省十二五期間計劃發(fā)展300個分布式能源項目）的大背景下，搶占市場先機，建立核心能力，可以結(jié)合不同的商務(wù)模式（咨詢、設(shè)計、工程總包、投資運營等）快速復(fù)制，真正為新奧能源服務(wù)創(chuàng)造價值

15、； 機場項目為新奧系統(tǒng)能效的實施建立了實踐平臺（見下頁）；,14,6.2 智能控制平臺工藝流程,6.3 智能控制平臺功能架構(gòu),冷熱電穩(wěn)定供應(yīng),,時間軸,系統(tǒng)評估,系統(tǒng)優(yōu)化,,1,黃花機場項目,2011年4月,,能源匹配中心,智能能源服務(wù)平臺,能效增益技術(shù),系統(tǒng)能效技術(shù),,,3,能效增益技術(shù),智能平臺,系統(tǒng)能效中心,,,,,2,,2012年,2014年,多聯(lián)供技術(shù),多聯(lián)供系統(tǒng)+熱泵,系統(tǒng)能效,,,,,,形成產(chǎn)品,,技術(shù)路線,,技術(shù)

16、到產(chǎn)品的演變,泛能網(wǎng)中心,6.4 技術(shù)發(fā)展路線,6.5 下一步工作,系統(tǒng)調(diào)試達(dá)到最優(yōu)的運行方式；,智能平臺完善工作；,二期方案優(yōu)化；,剩余工作（帶班運行工作）,建設(shè)初期的黃花機場,照片,,建設(shè)中的黃花機場,照片,2010年7月22日人工挖孔樁開始施工,照片,2010年8月28日底板鋼筋施工,照片,照片,2010年9月7日內(nèi)架搭設(shè),照片,2010年10月22日能源站主體封頂,2010年10月22日主體封頂,鍋爐吊裝,直燃機吊裝,,2010

17、年11月鍋爐及直燃機進(jìn)場吊裝,照片,,2010年12月電空調(diào)進(jìn)場安裝,照片,2010年12月底發(fā)電機進(jìn)場安裝,照片,2010年12月底發(fā)電機吊裝,照片,設(shè)備煙囪,照片,-6.75m冷卻塔及發(fā)電機散熱水箱、燃?xì)庹{(diào)壓箱,-6.75m冷卻塔,照片,照片,冷溫水泵房,黃花機場能源站,照片,能源站外景,能源站內(nèi)部設(shè)備,照片,防爆間設(shè)備,冷溫水泵間,能源站外景,建成后的能源站,機場外景,參 觀 注 意 事 項,1. 進(jìn)入能源站請戴安全帽；