鐵路綜合演練系統(tǒng)的開發(fā)與實現(xiàn).pdf

1、高等教育需要通過創(chuàng)新實踐教學(xué)模式來實現(xiàn)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。鐵路行車組織工作和鐵道通信信號工作是鐵道運輸生產(chǎn)的核心工種。對從事鐵路行車組織工作和從事鐵道通信信號工作的工程技術(shù)人員的培養(yǎng)就顯得尤其重要。本文以鐵路技術(shù)站運輸生產(chǎn)過程為背景，以行車組織工作為核心，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型管理人才及進行科研活動為目的，以培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新意識與能力為著力點，構(gòu)建了鐵路綜合演練系統(tǒng)，并對其實現(xiàn)方式進行了研討。
　　本文運用模擬技術(shù)、仿真技術(shù)、沙盤技術(shù)、

2、計算機技術(shù)、鐵路運輸生產(chǎn)管理,鐵道信號相關(guān)理論、控制論、調(diào)度決策理論以及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計技術(shù)等對鐵路綜合演練系統(tǒng)進行了分析與設(shè)計，以期實現(xiàn)對硬件系統(tǒng)、鐵路運輸生產(chǎn)管理系統(tǒng)、技術(shù)作業(yè)過程仿真系統(tǒng)以及鐵道行車調(diào)度決策系統(tǒng)的構(gòu)建、集成與整合，達到接近于鐵路現(xiàn)場實際的仿真模擬實訓(xùn)目的。在此基礎(chǔ)上，可以進一步開展鐵路行車領(lǐng)域的理論研究以及仿真模擬系統(tǒng)的研發(fā)工作。
　　自主研發(fā)的這套系統(tǒng),提供了比較完善的培訓(xùn)功能及可擴展性。通過對

3、時鐘的推進速度、區(qū)段列車開行的對數(shù)、不同的晚點列車、列車的限速、區(qū)間的限速等條件的設(shè)置,系統(tǒng)可以滿足不同層次學(xué)員實訓(xùn)的要求。另外,系統(tǒng)針對具體列車運行計劃,通過仿真運行,學(xué)員可以模擬各種角色，在各種角色中鍛煉自己，可以計算其運行指標(biāo),測試計劃的合理性。對于新線建設(shè)或既有線改造方案以及新設(shè)備的建設(shè),通過基于各方案的行車調(diào)度模擬,可以驗證方案的合理性,從而在方案實施之前發(fā)現(xiàn)其缺陷,為鐵路行車領(lǐng)域理論研究等科研活動提供了仿真模擬平臺。因此,系