基于沖壓效應(yīng)的汽車覆蓋件材料利用率的計算方法研究.pdf

1、材料利用率是模具設(shè)計過程中的重要指標(biāo)。汽車覆蓋件尺寸較大，形狀復(fù)雜，多為空間曲面，一般采用拉延方式成形，因此在塑性變形的作用下型面上會出現(xiàn)厚度的變化，某些局部區(qū)域甚至?xí)霈F(xiàn)25％～30％的減薄，所以在計算材料利用率時必須考慮到汽車覆蓋件上各個部分厚度不均的情況，這樣才能更加準(zhǔn)確的計算出零件的材料利用率。
　　 針對汽車覆蓋件在拉延過程中出現(xiàn)的厚度變化，本文提出了一種考慮拉延成形所產(chǎn)生的沖壓效應(yīng)的材料利用率的計算方法。該方法以CA

2、E仿真技術(shù)為基礎(chǔ)，應(yīng)用沖壓仿真計算獲取零件成形后不同區(qū)域的厚度值，結(jié)合仿真模型單元數(shù)量計算出零件網(wǎng)格模型的重量，并通過零件CAD型面總面積與單元面積總和之比進行修正，使得基于仿真計算的零件的重量基本接近零件實際重量。同時以拉延筋外邊界線為目標(biāo)線，結(jié)合一步法和沖壓仿真迭代計算獲得最小坯料輪廓線，通過計算修正的網(wǎng)格模型重量和最小毛坯重量的比值可獲得非常接近實際情況的汽車覆蓋件的材料利用率。
　　 本文主要開展的工作如下:
　　

3、 1、介紹了三角形單元和四邊形單元的面積計算方法，結(jié)合單元的厚度推導(dǎo)出單個三角形和四邊形單元的體積計算公式。
　　 2、利用C語言編程計算出仿真后零件的質(zhì)量。利用修正后的材料利用率計算公式精確計算出該汽車覆蓋件的材料利用率。
　　 3、利用A柱下加強板零件對基于沖壓效應(yīng)的材料利用率的計算方法進行了驗證，并與傳統(tǒng)方法計算出的材料利用率進行比較，結(jié)果表明基于沖壓效應(yīng)的材料利用率更接近實際材料利用率。
　　 通過以上