城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)同研究.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通需求空前高漲，城市交通面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。籌建大容量軌道交通系統(tǒng)己成為發(fā)展功能完備的公共交通系統(tǒng)的重要舉措。要充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用及其整體效益，公共交通系統(tǒng)就必須適應(yīng)不同層次客運(yùn)的需要，以各交通系統(tǒng)之間的協(xié)同為前提。因此，如何使軌道交通與常規(guī)公交兩者協(xié)同發(fā)展，成為急需研究的課題。 首先運(yùn)用協(xié)同學(xué)理論對(duì)軌道交通和常規(guī)公交進(jìn)行了分析，然后從點(diǎn)、線、面三個(gè)層次對(duì)兩者

2、進(jìn)行了研究。在點(diǎn)的層次上分析了合理設(shè)置軌道交通站間距的必要性和影響最優(yōu)站距的主要因素，建立了協(xié)同常規(guī)公交的軌道交通合理站間距計(jì)算模型，然后分析國(guó)外典型樞紐布局，對(duì)換乘樞紐進(jìn)行了合理布局和設(shè)計(jì)。在線的層次上，研究了軌道交通影響區(qū)內(nèi)的常規(guī)公交的調(diào)整方法，然后對(duì)接運(yùn)公交系統(tǒng)進(jìn)行了分析，考慮了城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化問(wèn)題中的一般約束條件和運(yùn)送目標(biāo)，建立了接運(yùn)公交線網(wǎng)單位費(fèi)用接運(yùn)效率最大模型。在面的層次上，從管理體制和管理技術(shù)兩方面進(jìn)行了協(xié)同研究，提