輪軌關(guān)系對(duì)高速車輛穩(wěn)定性影響的應(yīng)用研究.pdf

1、運(yùn)行穩(wěn)定性是高速車輛的重要?jiǎng)恿W(xué)指標(biāo)，是保證車輛安全運(yùn)行的基本要求。輪軌關(guān)系對(duì)高速車輛穩(wěn)定性影響重大。本文結(jié)合武廣高速鐵路實(shí)際運(yùn)行情況，從輪軌磨耗、車輪鏇修、鋼軌打磨以及輪軌接觸幾何關(guān)系等方面對(duì)CRH2-300、CRH3高速動(dòng)車組的穩(wěn)定性進(jìn)行了研究。
　　本文所做的主要工作有:
　　(1)綜述了高速車輛穩(wěn)定性的基本特征以及線性穩(wěn)定性研究方法和非線性穩(wěn)定性研究方法，并對(duì)非線性臨界速度的計(jì)算方法進(jìn)行了總結(jié)。
　　(2)概括

2、了CRH2-300以及CRH3高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)，建立了單車動(dòng)力學(xué)仿真模型，并對(duì)所建立的模型進(jìn)行了詳細(xì)的模型驗(yàn)證。
　　(3)對(duì)車輪的設(shè)計(jì)型面、磨耗型面、鏇修型面和鋼軌設(shè)計(jì)廓形、打磨廓形的幾何特征分別進(jìn)行綜合比較分析，研究不同輪軌匹配時(shí)的等效錐度、滾動(dòng)圓半徑差、接觸角差、輪軌接觸點(diǎn)分布的特點(diǎn)。
　　(4)建立了單輪對(duì)運(yùn)動(dòng)仿真計(jì)算模型，研究不同輪軌關(guān)系時(shí)的單輪對(duì)非線性穩(wěn)定性。
　　(5)研究了直線、曲線線路上的不同輪

3、軌接觸型面、輪軌接觸幾何關(guān)系、輪軌摩擦系數(shù)等因素對(duì)CRH3橫向穩(wěn)定性的影響。
　　(6)對(duì)CRH2-300、CRH3分別使用初始激勵(lì)和實(shí)測(cè)軌道不平順激勵(lì)的兩種方法計(jì)算非線性臨界速度，得出結(jié)論:橫移小于3mm時(shí)，等效錐度呈減小趨勢(shì)的輪軌匹配形成超臨界Hopf分岔，出現(xiàn)小振幅的極限環(huán)運(yùn)動(dòng)，兩種非線性臨界速度方法計(jì)算結(jié)果相差較大。使用Benchmark標(biāo)準(zhǔn)車輛模型對(duì)該結(jié)論進(jìn)行驗(yàn)證。最后，對(duì)車輪凹磨后的CRH3的非線性臨界速度及其運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)