城市軌道交通安全事故成因與管理對(duì)策分析

1、重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第1頁(yè)共3頁(yè)城市軌道交通安全事故成因與管理對(duì)策分析城市軌道交通安全事故成因與管理對(duì)策分析摘要：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，由此引發(fā)的安全問題也越來越嚴(yán)重，因此城市軌道交通的安全問題也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文通過分析城市軌道交通事故的成因，進(jìn)而提出安全運(yùn)營(yíng)的措施和手段。關(guān)鍵詞運(yùn)營(yíng)管理安全行車交通事故事故對(duì)策引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛涂茖W(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)輸能力日益提高

2、，首先要善于了解事故，才有可能吸取事故教訓(xùn)，從發(fā)生的事故中吸取教訓(xùn)，總結(jié)出規(guī)律性的東西，用以指導(dǎo)安全工作。因此，分析城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)中的危險(xiǎn)因素及應(yīng)急措施對(duì)于提高城市軌道交通安全系數(shù)，防止事故發(fā)生，減少事故損失都具有十分重要的意義。如何對(duì)行車事故進(jìn)行分析，從事故中吸取教訓(xùn)，這是當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)輸?shù)囊坏垃F(xiàn)實(shí)考題。1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全存在的主要問題安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中不可忽視的重要問題，“安全第一”是乘客的基本需求和首要標(biāo)準(zhǔn)，也是

3、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的主題。運(yùn)營(yíng)安全不但反映了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，而且是城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營(yíng)的前提。運(yùn)營(yíng)安全有序是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司所追求的目標(biāo)，也是滿足乘客需求、獲得良好社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的根本保證。1.1安全意識(shí)薄弱人們的安全意識(shí)與正義感不充分，不能及時(shí)控制一些危及城市軌道交通安全的現(xiàn)象。職工“安全第一”思想不牢固，對(duì)自身的要求不高，工作中偷懶簡(jiǎn)化作業(yè)程序。例如出行乘客沒有遵守交通規(guī)則，為了自己能上車

4、或比別人先搶到座位就簇?fù)矶?，?dǎo)致其他乘客因擁擠被人流擠下站臺(tái)，甚至還有被人流踩死、被列車壓死的慘劇發(fā)生，比如2011年7月，在北京地鐵4號(hào)線，發(fā)生了扶梯逆行事故，這一事故導(dǎo)致一人死亡，多人受傷，這些都是乘客沒有遵守交規(guī)造成的，此外，由于工作人員疏忽也會(huì)造成安全事故。例如2005年，因?yàn)檎{(diào)度人員和作業(yè)人員的疏忽，導(dǎo)致南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞。再如2011年上海地鐵10號(hào)線，由于工作人員調(diào)度指揮失誤，造成列車追尾事故。以上事故的發(fā)生主

5、要是因?yàn)槌丝团c工作人員的安全意識(shí)缺乏，部分干部管理不到位，有的干部深入現(xiàn)場(chǎng)看表面、走過場(chǎng)，對(duì)安全生產(chǎn)中的問題不敏感，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題姑息遷就，甚至對(duì)關(guān)鍵崗點(diǎn)和重點(diǎn)部位存在的突出問題不聞不問。城市軌道交通內(nèi)部單位不協(xié)調(diào)，增加了城市軌道交通的不安全因素。認(rèn)識(shí)事物的發(fā)生都有存在內(nèi)在的必然聯(lián)系，但對(duì)于城市軌道交通的事故，我認(rèn)為有兩方面因素：一是對(duì)城市軌道交通的宣傳、教育與管理力度不夠；二是很大程度是由于城市軌道交通內(nèi)部的相關(guān)單位合作不協(xié)調(diào)，司機(jī)

6、在車輛行駛過程中，發(fā)現(xiàn)前方道路異?；蛘哂辛熊囃＼嚕芗皶r(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)報(bào)告值班站長(zhǎng)，那么就能有效地的避免一些交通事故。站務(wù)員或車站當(dāng)班的工作人員，如在其工作過程中發(fā)現(xiàn)有乘客被屏蔽門夾住或者墜落到軌道上，及時(shí)按緊急停車按鈕并通知司機(jī)和值班員，也能避免城市軌道交通事故的發(fā)生。1.2對(duì)安全問題處理不夠全面在處理安全問題時(shí)未能由表及里按系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能深入分析，不能將存在的各種安全問題有機(jī)聯(lián)系在一起、全面分析，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施，造成顧此失彼的局面

7、。1.3事故處理仍然是安全管理的日常工作重心現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是：安全信息不僅應(yīng)包含有關(guān)重大事故等災(zāi)害事故的信息、歷史、經(jīng)驗(yàn)資料，更重要的是應(yīng)及時(shí)把握住運(yùn)營(yíng)過程的安全信息，以實(shí)現(xiàn)對(duì)安全工作的全過程動(dòng)態(tài)控制，要完成由“事故處理”型到“事故預(yù)測(cè)”型的轉(zhuǎn)變，將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉(zhuǎn)變到事前安全預(yù)測(cè)上，還需要一個(gè)過程。1.4管理上的漏洞仍然存在隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度都有新的變化，容易形

8、成管理上的漏洞。出現(xiàn)規(guī)章制度不健全、安全考核和相關(guān)措施不到位的情況，所以要重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第3頁(yè)共3頁(yè)制定應(yīng)急方案并進(jìn)行模擬演練事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定?！邦A(yù)防為主”是地鐵安全正常運(yùn)營(yíng)的原則。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措

9、施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵應(yīng)急預(yù)案是對(duì)日常安全管理工作的必要補(bǔ)充。它的主要內(nèi)容應(yīng)該包括：指揮系統(tǒng)組織構(gòu)成、應(yīng)急裝備的設(shè)置（主要包括報(bào)警系統(tǒng)、救護(hù)設(shè)備、消防器材、通訊器材等）和事故處理與恢復(fù)正常運(yùn)行。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全，除了加強(qiáng)對(duì)員工的安全思想教育、提高群體安全意識(shí)、健全各項(xiàng)規(guī)章制度、嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律、建立安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)工作外，進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強(qiáng)全員安全意識(shí)，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變

10、能力、協(xié)同配合能力和對(duì)事故的綜合救援能力。3.4加快運(yùn)營(yíng)，減少人員集中的時(shí)間為了將突發(fā)事件的危害降到最小，可以加快列車的運(yùn)營(yíng)，將乘客盡可能的運(yùn)往目的地，減少在車站等的滯留時(shí)間。3.5建立事故處理專家系統(tǒng)地鐵事故的分析和處理是一項(xiàng)復(fù)雜的、經(jīng)驗(yàn)性很強(qiáng)的的技術(shù)工作，地鐵發(fā)生事故的的原因很多，要求快速、有效、準(zhǔn)確地識(shí)別故障原因并采取有效措施及時(shí)恢復(fù)地鐵正常運(yùn)營(yíng)，是值得深入研究的工作。近年來，在安全科學(xué)領(lǐng)域中計(jì)算機(jī)技術(shù)已與安全管理、安全評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)

11、分析預(yù)測(cè)等工程技術(shù)廣泛結(jié)合，并且推動(dòng)了安全科學(xué)發(fā)展的進(jìn)程。利用計(jì)算機(jī)準(zhǔn)確及高速的科學(xué)計(jì)算功能進(jìn)行安全分析、事故診斷、安全決策等任務(wù)。目前，地鐵普遍安裝了計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，但對(duì)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的作用沒有得到充分發(fā)揮，需要有一個(gè)后臺(tái)的故障處理和分析系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控信號(hào)的處理，充分實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的智能化管理，提高整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的利用率。專家系統(tǒng)內(nèi)部含有大量的某個(gè)領(lǐng)域?qū)＜宜降闹R(shí)與經(jīng)驗(yàn)，能夠利用人類專家的知識(shí)和解決問題的方法來處理該領(lǐng)域問題，快速給出處理措施

12、，輔助管理人員進(jìn)行事故處理，提高地鐵的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平。地鐵事故處理專家系統(tǒng)就是建立在此基礎(chǔ)上的。3.6在城市城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)階段充分考慮運(yùn)營(yíng)安全城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)充分考慮城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的需要。安全管理應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過程中。城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)情況，預(yù)留充足的站內(nèi)空間，避免大客流聚集風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)預(yù)留車站間的聯(lián)絡(luò)通道、緊急救援專用通道和逃生通道，方便開展救援和

13、人員疏散。列車和車站設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)使用阻燃或非易燃材料，防止火災(zāi)蔓延和產(chǎn)生有毒氣體，并配備完善的消防系統(tǒng)和自發(fā)光應(yīng)急疏散指示標(biāo)志。結(jié)論城市軌道交通作為城市重要的公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。城市軌道的安全性是其運(yùn)營(yíng)的首要目標(biāo)和基本原則。本文在統(tǒng)計(jì)分析以往城市軌道交通事故成因的基礎(chǔ)上，提出了改善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的措施。本文只是從偏面探討了城市軌道交通安全事故的問題，還存在很多不足，希望以后能從更多的方面進(jìn)行探討。參

14、考文獻(xiàn)[1]李興高，袁大軍.論城市軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新[J].城市軌道交通研究，2011，12：4550[2]張蕾.軌道交通項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)要點(diǎn)[J].環(huán)境保護(hù)，2011[3]何理，鐘茂華.城市軌道交通危險(xiǎn)因素分析[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012，3：2529[4]施毓風(fēng)，楊晟.城市軌道交通的安全管理問題[J].城市軌道交通研究，2011，2：2628[5]李為為，唐禎敏.地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析及其對(duì)策研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2