雙層公路鋼桁梁橋極限承載力有限元分析.pdf

1、雙層橋能綜合考慮鐵路、公路及各類(lèi)交通的需要，充分發(fā)揮橋位之利，共用主體結(jié)構(gòu)，節(jié)省工程投資。鋼桁梁橋作為雙層橋中最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式，在國(guó)內(nèi)外都得到了廣泛的應(yīng)用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量不斷增加，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，人們對(duì)鋼橋的穩(wěn)定性及極限承載力問(wèn)題越發(fā)關(guān)心。目前針對(duì)鋼橋極限承載力的研究主要集中在鋼拱橋、斜拉橋和懸索橋方面，對(duì)鋼桁梁橋極限承載力的研究還很不足。本文以一座雙層公路鋼桁梁橋——東江大橋?yàn)楣こ瘫尘?，以通用有限元程序?yàn)槭侄危瑢?duì)其進(jìn)行了彈性

2、、幾何非線性、雙重非線性穩(wěn)定和極限承載力分析。得出了以下主要結(jié)果及結(jié)論：
　　 (1)通過(guò)對(duì)不同荷載作用下結(jié)構(gòu)的彈性穩(wěn)定分析，了解了結(jié)構(gòu)的主要失穩(wěn)模態(tài)，并比較了活載與橫向風(fēng)載對(duì)橋梁彈性穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明結(jié)構(gòu)具有較高的穩(wěn)定安全系數(shù)，在恒載、活載和橫向風(fēng)載的共同作用下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性處于最不利狀態(tài)。
　　 (2)幾何非線性屈曲分析得出的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)形式為橋門(mén)架側(cè)傾，雙重非線性屈曲分析中結(jié)構(gòu)破壞時(shí)的整體變形較小，且極限荷載系數(shù)遠(yuǎn)低于

3、幾何非線性分析結(jié)果，說(shuō)明結(jié)構(gòu)承載能力主要由材料非線性控制。
　　 (3)通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)極限承載力的雙重非線性分析，了解了結(jié)構(gòu)對(duì)活荷載的超載能力，并以分析結(jié)果為依據(jù)，研究了結(jié)構(gòu)的失效路徑與失效機(jī)理，揭示了此類(lèi)橋梁失效的實(shí)質(zhì)，對(duì)此類(lèi)橋梁的薄弱環(huán)節(jié)有了較清楚的認(rèn)識(shí)。
　　 (4)通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力影響因素分析可知：剛性加勁弦是決定結(jié)構(gòu)承載能力的關(guān)鍵因素，對(duì)結(jié)構(gòu)破壞時(shí)的變形有較大影響；內(nèi)力調(diào)整對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力有一定影響，能改善結(jié)構(gòu)的受