公路貨運運力優(yōu)化配置方法研究.pdf

1、公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街?，尤其是在中短途運輸、門到門運輸、各種運輸方式銜接服務(wù)等方面有著其獨特的優(yōu)勢和服務(wù)功能。 合理的公路貨運運力資源配置方法有助丁培育能在公路貨運業(yè)中起土導(dǎo)作用和引領(lǐng)貨運業(yè)發(fā)展方向的人型運輸企業(yè)，并能促進我國公路貨運業(yè)的健康發(fā)展。岡此，研究公路貨運運力資源的優(yōu)化配置方法具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。 論文以系統(tǒng)分析方法為指導(dǎo)，以公路運輸組織原理為基礎(chǔ)，提山了公路貨運運力優(yōu)化配置的基本內(nèi)容與方法

2、，提供了從運輸組織劍運力結(jié)構(gòu)等方面研究公路貨運運力優(yōu)化配置的完整思路。 從公路貨運系統(tǒng)的廣義和狹義兩個方面山發(fā)，深入探討了公路貨運系統(tǒng)的內(nèi)涵、特點以及與物流系統(tǒng)的關(guān)系，并詳細分析了目前公路貨運組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀。論文認(rèn)為從“多、小、散、弱”的單車運行組織模式走向集約化經(jīng)營組織模式需要經(jīng)歷一個漸進式的優(yōu)化過程。論文進一步以運輸經(jīng)濟學(xué)利公路運輸組織學(xué)為理論依據(jù)，在深入研究公路貨運系統(tǒng)運作規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出了集約化組織模式的發(fā)展思路：從分

3、散式組織經(jīng)營模式劍框架協(xié)議組織模式，再逐漸過渡劍股權(quán)聯(lián)合模式并向股份制集團模式發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上探討了集約化經(jīng)營組織模式的組織載體、推進力量和機制。 集約化經(jīng)營指標(biāo)是衡量公路貨運企業(yè)組織管理水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，建立一套科學(xué)、系統(tǒng)且符合實際要求的指標(biāo)體系是企業(yè)優(yōu)化運輸組織的重要內(nèi)容之一。為此，論文基丁生產(chǎn)力——生產(chǎn)關(guān)系模型利投入-產(chǎn)山模型，建立了包含基本評價指標(biāo)和輔助評價指標(biāo)的集約化經(jīng)營指標(biāo)體系，建立了基丁DEA模型的企業(yè)集約化水平的

4、有效性評價方法，并結(jié)合實例進行了應(yīng)用。 車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是公路貨運運力優(yōu)化的重要內(nèi)容之一。在分析影響公路貨運運力結(jié)構(gòu)岡素的基礎(chǔ)上，確定了公路貨運運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)；在分析一般預(yù)測方法(包括灰色系統(tǒng)預(yù)測法、馬爾科大方法等)局限性的基礎(chǔ)上，建立了基丁替代關(guān)系的預(yù)測方法；建立了基于運力均衡的預(yù)測方法，該方法不僅考慮了總運量均衡和運量結(jié)構(gòu)均衡，而且還考慮了其它運輸方式對總運量和運鼙結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)移或分辟，從而使計劃年運力結(jié)構(gòu)的預(yù)測更具科學(xué)性：并