天津高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃

1、天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃,引 言 隨著中國高鐵產(chǎn)業(yè)的日益成熟與完善，高鐵所帶來的經(jīng)濟效益、文化效益和由此推動的城際間交流日益影響著我們的生活。 鐵路，不僅是溝通其沿線城市的橋梁，更是促成地區(qū)間經(jīng)濟貿(mào)易、文化傳播的基石。一座高鐵站，給城市注入了新的活力，給居民提供了新的機會。,高鐵，改變城市，改變生活。,,1 項目背景 Background,,2 項目定

2、位3 案例研究4 控制性詳細規(guī)劃5 城市設(shè)計意向,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目背景,1.1 區(qū)域背景,天津市,城市定位,天津市在全國的位置,,,,,中心城區(qū),西青區(qū),西青區(qū),西青區(qū)與中心城區(qū)位置關(guān)系,區(qū)位優(yōu)勢,天津市是我國近年重點發(fā)展的城市，位于以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐的環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中心。,沿海經(jīng)濟中心國際港口生態(tài)城市,西青區(qū)是天津市中心城區(qū)的西南門戶區(qū)，緊鄰中心城區(qū)。西青區(qū)富有自己的特色產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景

3、良好，作為重點發(fā)展的新城，西青區(qū)疏散了中心城區(qū)的人口。,西青區(qū)與中心城區(qū)關(guān)系緊密，交通便利，區(qū)內(nèi)交通便捷，區(qū)外交通四通八達。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目背景,1.2 上位規(guī)劃,,天津市總體規(guī)劃（2005年-2020年）,天津市總體規(guī)劃中確立了“三軸，兩帶，六板塊”的市域空間結(jié)構(gòu)布局，西青區(qū)位于“兩帶”中的由“薊縣新城——寶坻新城——中心城區(qū)——靜海新城”構(gòu)成的西部城市發(fā)展帶上。,城市主中心：中心城區(qū)城市副中心：濱

4、海新區(qū)新城：薊縣、寶坻、京津、武清、寧河、漢沽、津南、西青、靜海、團泊、大港,西青新城：疏解中心城區(qū)人口，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動區(qū)域發(fā)展。,西青區(qū)是中心城區(qū)城市職能的疏散和延續(xù)，以及對其綜合服務(wù)功能的補充。,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目背景,1.2 上位規(guī)劃,,西青新城：以民俗和民間藝術(shù)為特點，重點發(fā)展科技、教育和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)及旅游業(yè)。,西青區(qū)總體規(guī)劃（2008年-2020年）,以高鐵交通樞紐、商貿(mào)服務(wù)為

5、特色的綜合功能區(qū)，以交通樞紐、商貿(mào)服務(wù)、先進制造業(yè)和居住等功能為主。,,西青區(qū)總體規(guī)劃,張家窩鎮(zhèn),中心城區(qū),,,張家窩綜合功能區(qū),西青區(qū)豐富的科教資源，以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的高起點，使其必將成為繼濱海新區(qū)后天津發(fā)展的新引擎。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目背景,1.2 上位規(guī)劃,,張家窩鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2006年-2020年）,,張家窩總體規(guī)劃確定了城鎮(zhèn)性質(zhì)： 國家小城鎮(zhèn)綜合改革試點鎮(zhèn) 天津市重點建設(shè)示范小城

6、鎮(zhèn) 西青區(qū)經(jīng)濟強鎮(zhèn) 張家窩鎮(zhèn)的經(jīng)濟、文化中心,張家窩鎮(zhèn)是天津市西南部中心城鎮(zhèn)，努力發(fā)展成為交通樞紐型文化城鎮(zhèn)。,,規(guī)劃范圍,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目背景,1.3 基地區(qū)位,,交通便捷，四通八達，境內(nèi)有京福、津淄、津港、津同、外環(huán)線等十一條公路干線，縱橫交錯，貫通全國各地。經(jīng)外環(huán)線可達30公里處的天津新港和15公里的天津機場，驅(qū)車十幾分鐘就可進入天津市區(qū)，經(jīng)京塘高速公路可直達120公里處的中國首都北京。,西青區(qū)

7、,對外交通發(fā)達，對內(nèi)交通便捷 與天津市中心城區(qū)緊密聯(lián)系，在其有利輻射范圍內(nèi) 南靠西青經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 北鄰西青區(qū)政府所在地西青新城 東面天津大學(xué)城(包括天津理工大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)及天津師范大學(xué) 天津高鐵南站的設(shè)立極大地促進了該地區(qū)的發(fā)展，易于形成交通樞紐為導(dǎo)向的城市中心集聚與放射效益。,張家窩鎮(zhèn),,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目背景,1.4 現(xiàn)狀條件,,基地現(xiàn)狀圖,圖例,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——

8、項目背景,1.4 現(xiàn)狀條件,,基地現(xiàn)狀概況,水系,社會山住區(qū),農(nóng)用地,道路,高鐵站外,土地,基地內(nèi)水體以縱橫穿越的水渠為主，數(shù)量較多，但現(xiàn)狀水質(zhì)極差，污染嚴重。,現(xiàn)主要道路辛老路質(zhì)量較差，衛(wèi)生條件一般，其余多為鄉(xiāng)間土路和在建道路。,近年新建的社會山住區(qū)是以花園洋房、別墅為主的中高檔居住小區(qū)，其內(nèi)設(shè)施完備、景觀優(yōu)美。,高鐵站西側(cè)多為待建地，大部分地區(qū)遍布過腰的雜草，目前的衛(wèi)生狀況一般。,基地東部多為農(nóng)用地，土地質(zhì)量較好，很多樹木考慮予以保

9、留，形成一道獨特的景觀。,基地北部有一塊鹽堿地，土質(zhì)較差，日后有必要通過換土等措施使土地重獲生機。,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目背景,1.5 SWOT分析,,Strength 優(yōu)勢：規(guī)劃基地內(nèi)最大的優(yōu)勢就是高鐵南站起到的核心作用及輻射效益，并且基地內(nèi)還有便利多樣的交通資源，包括三條公路以及規(guī)劃中的三條軌道交通線。同時，基地距離主城區(qū)距離近便，有利于聚集人氣?；氐貏萜教梗m于建設(shè)，已建成的社會山住區(qū)質(zhì)量較好。

10、Weakness 劣勢：規(guī)劃用地被高速公路圍繞，容易受到噪聲及空氣污染的影響，同時高速公路易與周邊地塊產(chǎn)生分割，不利于該地區(qū)同周邊的聯(lián)系。高鐵線縱穿基地，使鐵路東西兩側(cè)的組群產(chǎn)生分割。另外，基地東側(cè)的三角地帶被高速公路包圍，不宜搞建設(shè)。Opportunity 機遇：之所以將基地內(nèi)兩個地塊分別定義為地區(qū)的文化中心與交通中心正體現(xiàn)了高鐵的帶動作用。作為天津南端的重要客運樞紐，必將極大帶動區(qū)域發(fā)展。而未來地鐵性過境將進一步加強區(qū)域與主

11、城區(qū)的聯(lián)系。Threat 挑戰(zhàn)：目前相較于其他片區(qū)而言，基地位置相對較偏，而現(xiàn)狀的農(nóng)業(yè)用地向城市建設(shè)用地的直接轉(zhuǎn)換也必然會帶來諸多的環(huán)境問題，比如水體惡化與土壤鹽堿化。,SWOT分析,基地優(yōu)勢,基地劣勢,中心城區(qū),大學(xué)城,社會山住區(qū),,2 項目定位 Positioning,,1 項目背景3 案例研究4 控制性詳細規(guī)劃5 城市設(shè)計意向,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳

12、細規(guī)劃——項目定位,2.1 交通樞紐,,北京南站,上海虹橋站,高鐵京滬線,京滬高鐵是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也將成為我國最繁忙的高速鐵路干線，全線共設(shè)21個站。京滬高鐵為聯(lián)系京津唐地區(qū)與長三角地區(qū)重要的高速鐵路干線。天津南站為十六個中間站之一。天津南站客流規(guī)模 350萬人次/年（9000人次/天，1000人次/高峰時段）。天津南站位于基地東側(cè)，目前京滬高鐵軌道已全面貫通，已于2011年

13、全面通車，每日客流量很大。天津南站是天津市鐵路系統(tǒng)“四主七輔”的七輔客運樞紐之一，中心城市西南部重要的綜合客運樞紐。,京滬高鐵線,天津南站,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目定位,2.1 交通樞紐,,北京南站,上海虹橋站,交通樞紐,高鐵,地鐵,公共交通,長途汽車站,高鐵京滬線,出租汽車,影響城市的形成和發(fā)展,影響城市的規(guī)模,影響城市的布局,,高鐵站是一個城市交通組織的心臟，是決定城市發(fā)展的中樞。良好的交通換乘系統(tǒng)是提高

14、城市工作效率的重要因素。交通影響城市。,天津南站,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目定位,2.1 交通樞紐,,在中心城市邊緣區(qū)設(shè)立城市第二個高鐵站，極大地提升了城市定位，同時集聚了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，吸引了外來人口，提升了土地價值，增強了中心城區(qū)與周邊地區(qū)的聯(lián)系。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目定位,,2.1 交通樞紐,大型交通樞紐可以極大地帶動其周邊地區(qū)商業(yè)的發(fā)展，遍布于站點周圍的商貿(mào)服務(wù)、金融辦公不僅是城市內(nèi)的

15、商業(yè)中心，還易于形成地區(qū)級的商務(wù)中心，亦或是文化產(chǎn)業(yè)中心。張家窩鎮(zhèn)應(yīng)開發(fā)為以高鐵南站為核心的TOD城市模式。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目定位,,2.1 交通樞紐,天津市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃圖,天津地鐵三號線是天津市快速軌道交通網(wǎng)中的南北骨干線。地鐵3號線可與多條地鐵線實現(xiàn)換乘，乘換2號線可以直達天津機場。天津地鐵八號線主要加強了城市外圍西北部各大居住區(qū)、工業(yè)區(qū)間的聯(lián)系，服務(wù)區(qū)有西橫堤外居住區(qū)、鐵東居住區(qū)、北倉工業(yè)區(qū)、

16、鐵東工業(yè)區(qū)。作為中心城區(qū)外圍地區(qū)遠景控制線。天津市域軌道交通走廊規(guī)劃Z1線：海河南岸的快速客運主通道，帶動沿線發(fā)展，在新區(qū)內(nèi)經(jīng)過重點發(fā)展區(qū)域，線路可實現(xiàn)濱海新區(qū)與中心城區(qū)天鋼柳林副中心、友誼路行政文化中心直達聯(lián)系。,軌道交通,規(guī)劃中的軌道交通M3、M8、 Z1線都經(jīng)過張家窩鎮(zhèn)，并且高鐵站作為M8線的總站。,,8號線,3號線,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目定位,2

17、.2 產(chǎn)業(yè)集群,,西青區(qū)的總體規(guī)劃中，張家窩鎮(zhèn)被確定為綜合功能區(qū)，其發(fā)展目標(biāo)為發(fā)揮自身優(yōu)勢、對周邊地區(qū)進行綜合性服務(wù)，包括交通、生產(chǎn)、文化、生活等。,產(chǎn)業(yè)集群,張家窩鎮(zhèn)發(fā)展重點：特色文化產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目定位,2.3 文化核心,,西青新城,辛口片區(qū),南河片區(qū),大寺片區(qū),王穩(wěn)莊片區(qū),區(qū)域文娛核心,受益于高鐵站的輻射作用，張家窩鎮(zhèn)片區(qū)起到了區(qū)域文娛核心的作用，便捷的交通體

18、系以及大量的流動人口勢必會使地區(qū)文化產(chǎn)業(yè)興盛，其服務(wù)半徑除了西青區(qū)其他組團外，還會吸引周邊地區(qū)的人群。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——項目定位,2.4 居住環(huán)境,,居住·景觀·城市,為社會山人民服務(wù)！,,社區(qū)環(huán)境,,交通聯(lián)系,,服務(wù)配套,,景觀系統(tǒng),,文教衛(wèi)體,有機居住環(huán)境,作為未來的地區(qū)級交通及商貿(mào)服務(wù)業(yè)中心，居住品質(zhì)的好壞極大地影響著城市舒適度和活力度，以人為本的服務(wù)理念應(yīng)貫穿于城市的每一個角落。,

19、,3 案例研究 Example,,1 項目背景2 項目定位4 控制性詳細規(guī)劃5 城市設(shè)計意向,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——案例研究,日本東京站,－建設(shè)情況：東京站位于日本東京都千代田區(qū)，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。是日本多條鐵道路線的起點站，也是東京主要的大型車站之一。－部分重要出入口除設(shè)有都營巴士

20、轉(zhuǎn)運站外，還設(shè)有JR高速道路巴士乘車處。－特殊出入口，設(shè)有便于乘客通過的專用驗票閘門，及JR高速巴士的到站停車場。－高架軌道與一樓付費區(qū)內(nèi)，除了一般的車站設(shè)施外，還有多間小型站內(nèi)店鋪。,3.1 案例概況,－高鐵站與地鐵站的綜合交通樞紐兩側(cè)定位不同、功能不同，但分區(qū)有序，考慮可達性與換乘的便利性，并創(chuàng)造良好的城市界面，營造具有特色的城市空間。－交通樞紐充分利用大人流特點，積極的復(fù)合多種功能，滿足各類人群的需求，有效整合各種優(yōu)勢條件

21、。－高鐵站點各個出口功能分工明確，與外圍換乘交通無縫銜接，人流引導(dǎo)有序。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——案例研究,3.1 案例概況,,香港青衣城站車站,－建設(shè)情況：地鐵與商場組成社區(qū)中心，占地面積4.6萬平方米，地下地面地上共四層構(gòu)成。最底層是地鐵站，地下一層至三層是商業(yè)建筑，三層以上是呈圍合布局的高層居住建筑，中間是居住區(qū)的中心花園。－交通狀況：青衣城商場基層接駁東涌線的地鐵站，與機場快線在此交匯，12條巴士線路和小

22、巴線路途經(jīng)此站，交通十分方便。－人流動線：通過地鐵出入口直接進入購物中心；通過全封閉天橋與街對面的寫字樓、住宅相連；對多個樓層直接導(dǎo)入外部人流；通過內(nèi)部流線的合理設(shè)計，使各個樓層感覺像地面層。,－香港地鐵最大的特點就是不同線路之間的“同臺換乘”體系，“同臺換乘”極大方便了乘客，也減少了乘客在車站的停留時間，提高了地鐵的運行效率。－車站出入口直接對接公交換乘樞紐、港灣式公交?？空尽⒌氖客？空?、停車場等，做到地鐵與公交樞紐的無縫銜接。

23、－利用交通便利的特點，就近建設(shè)環(huán)境舒適、商住結(jié)合、公眾可以負擔(dān)得起的優(yōu)質(zhì)社區(qū)，進行物業(yè)發(fā)展。地鐵建設(shè)為公眾生活創(chuàng)造便利，同時新的社區(qū)也為地鐵運營提供穩(wěn)定的客流，形成一個良性的循環(huán)。－作為一個密集人流場所的匯集工具，為各類人群提供服務(wù)。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——案例研究,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——案例研究,3.2 案例研習(xí)——上海南站,,上海中心城區(qū)的梳散——協(xié)助地區(qū)的復(fù)興和更新與徐家匯功能片區(qū)的互補

24、——服務(wù)上海南部和長三角走廊發(fā)展優(yōu)勢——大學(xué)與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?jié)摿Α?qū)動旅游業(yè)綜合性的交通樞紐——帶動商務(wù)商業(yè)與居住,發(fā)展策略,,北片區(qū)——位于滬閔路以北，以賓館為主，兼而發(fā)展旅游服務(wù)功能。中片區(qū)——位于滬閔路與滬杭鐵路之間，屬于中高檔的商務(wù)區(qū)，重點發(fā)展辦公、會議會展等商務(wù)功能，兼而發(fā)展高級酒店、商業(yè)零售、金融、文化、旅游咨詢、服務(wù)等商務(wù)配套功能。南片區(qū)——屬于中檔的商貿(mào)區(qū)，重點發(fā)展商業(yè)零售與批發(fā)、酒店、餐飲、文化體育等功能

25、。,功能分區(qū),,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——案例研究,3.2 案例研習(xí)——上海南站,,,1999年上海南站周邊 土地價值較低 。 周邊建筑以小高層為主，價格與徐匯區(qū)中心地段有較大差距。2003年房價與地價有 一定程度的上漲 。在上海南站建成之前，周邊地區(qū)土地價值低于上海市的平均漲幅。2007年南站建成后，房價與地價大幅上漲。上海南站建成之后，其周邊土地價值漲幅遠高于全市的平均漲幅。,土地增值,影響半徑示意圖,,天津市

26、高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——案例研究,3.3 對比研究,,上海南站周邊地區(qū)與徐家匯定位關(guān)系,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——案例研究,3.3 對比研究,,天津南站周邊地區(qū)與西青新城核心區(qū)關(guān)系,,4 控制性詳細規(guī)劃 Planning,,1 項目背景2 項目定位案例研究5 城市設(shè)計意向,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.1 規(guī)劃理念,,規(guī)劃設(shè)

27、計中的問題與解決方法,Q1：軌道交通與高鐵 站點的未能合理銜接,現(xiàn)狀軌交與高鐵站未能銜接，未能發(fā)揮運載能力。,成為綜合交通樞紐，實現(xiàn)地鐵、公交、出租車等公共交通的換乘樞紐，擴大服務(wù)半徑和提高運載能力。,Q2：交通性道路對 基地風(fēng)貌的分割,Q3：交通性道路過多,道路分隔，中心向心力衰退,道路等級降低，中心吸聚力變強,高等級的城市道路造成人行穿越困難，影響生活性界面，造成居住商業(yè)隔離，，減弱綜合交通樞紐

28、的有利輻射。,降低道路等級，減小地塊隔離，同時適當(dāng)增加路網(wǎng)密度，引起商業(yè)居住溝通與共鳴。,,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.1 規(guī)劃理念,,規(guī)劃設(shè)計中的問題與解決方法,,Q4：城市功能分布不夠豐富且缺乏變化,功能單一造成城市界面的均質(zhì)，輪廓線單調(diào)，使城市生活缺乏活力。,功能的多樣化融合創(chuàng)造出更有活力的城市空間，天際線起伏變化，形成豐富宜居的城市空間。,Q5：現(xiàn)狀未能充分利用有利發(fā)展因素,,未能充分利

29、用周邊有利發(fā)展因素帶動地區(qū)活力,高鐵站周邊由功能均質(zhì)引導(dǎo)為功能明確，各有側(cè)重，充分利用有利發(fā)展因素，帶動地區(qū)活力,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.1 規(guī)劃理念,,規(guī)劃設(shè)計中的問題與解決方法,Q6：用地布局與功能定位的更優(yōu)化,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.2 上位規(guī)劃研究,,張窩鎮(zhèn)總體規(guī)劃天津西南部的中心城鎮(zhèn)，努力發(fā)展成為樞紐型、文化型的城鎮(zhèn)。規(guī)劃特色：兩個核心、三個片區(qū)

30、、指狀發(fā)展、城鄉(xiāng)交融,研究上位規(guī)劃后優(yōu)化內(nèi)容：降低高速公路紅線以及周邊綠帶寬度，增加周邊路網(wǎng)密度和道路面積來保證其交通性，同時減弱其對基地風(fēng)貌的負面影響。高鐵站兩側(cè)的用地更加功能分明，各有重點。更加明確公共服務(wù)設(shè)施等級與服務(wù)范圍。對地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)做了調(diào)整，為未來發(fā)展打下基礎(chǔ)。,其對本次設(shè)計的意義： 有序銜接上位規(guī)劃－功能－交通－綠地－配套設(shè)施,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.3 規(guī)劃結(jié)構(gòu),,

31、空間結(jié)構(gòu)布局一心： 天津高鐵南站二軸： 高鐵城市發(fā)展軸 城市軌道交通軸四片區(qū)： 商務(wù)辦公核心區(qū) 文娛休閑區(qū) 居住區(qū) 倉儲區(qū),以高鐵站為核心，通過中央公園形成的高鐵景觀軸，利用串聯(lián)文娛商業(yè)中心與高鐵商業(yè)核心的核心景觀綠軸，充分帶動鐵路以東的商務(wù)商業(yè)片區(qū)和鐵路以西的居住片區(qū)的發(fā)展，從而達到高鐵站東西兩側(cè)功能明晰、各具發(fā)展重點的設(shè)計目的，形成具有標(biāo)志性的商務(wù)商業(yè)門戶與生態(tài)時尚的宜居

32、地。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.4 規(guī)劃景觀結(jié)構(gòu),,以高鐵站為核心，通過中央公園形成的高鐵景觀軸，利用串聯(lián)文娛商業(yè)中心與高鐵商業(yè)核心的核心景觀綠軸，充分帶動鐵路以東的商務(wù)商業(yè)片區(qū)和鐵路以西的居住片區(qū)的發(fā)展，從而達到高鐵站東西兩側(cè)功能明晰、各具發(fā)展重點的設(shè)計目的，形成具有標(biāo)志性的商務(wù)商業(yè)門戶與生態(tài)時尚的宜居地。,綠地景觀布局一核： 中央公園二環(huán)： 環(huán)中央商務(wù)區(qū)景觀帶 環(huán)干道景

33、觀帶三軸線： 高鐵大道中央景觀軸 中央濕地生態(tài)軸 濱水文娛休閑軸,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.5 用地布局,,用地布局主要構(gòu)思核心區(qū)構(gòu)建立體交通體系，軌道交通站地下空間綜合開發(fā)利用（零換乘，地下綜合商業(yè)街），設(shè)計中央景觀生態(tài)軸與環(huán)商務(wù)核心區(qū)景觀帶，提出用地性質(zhì)和開發(fā)強度具體調(diào)整，制定適宜的控制指標(biāo)，綠廊水體導(dǎo)入住區(qū),構(gòu)建多元化、配套完善、環(huán)境優(yōu)化的復(fù)合型街區(qū)。,,4.5 用地

34、布局,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.5 用地布局,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.5 用地布局,,一期開發(fā)——樹立高鐵核心區(qū)形象，營造生活氛圍 通過高鐵核心商業(yè)區(qū)的發(fā)展，樹立起高鐵站商業(yè)商務(wù)形象。完善的配套設(shè)施吸引人們來此工作，同時居住區(qū)的開發(fā)也為高鐵核心區(qū)帶來人氣，形成良性循環(huán)。,二期開發(fā)——改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造就業(yè)與提升環(huán)境 經(jīng)一期開發(fā)后已經(jīng)有部分居民在

35、此居住。本期則通過產(chǎn)業(yè)的高度發(fā)展，帶來大量就業(yè)機會，同時豐富居住人群，在此工作的人群開始在這里定居，形成豐滿的就業(yè)與消費體系。,三期開發(fā)——商業(yè)居住文娛全面發(fā)展，城市意象逐漸成熟經(jīng)前兩期開發(fā)，商業(yè)居住功能已完全成熟，商業(yè)文娛建筑群的落成更是錦上添花，最終實現(xiàn)全面銜接。,分期優(yōu)化開發(fā)規(guī)劃,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.6 公共設(shè)施,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.6 公共設(shè)

36、施,,工程細分圖,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.6 公共設(shè)施,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.7道路交通系統(tǒng),,基地內(nèi)有2條高速路，為津晉高速和津滄高速。高鐵西側(cè)為現(xiàn)在實施中的定線規(guī)劃道路；高鐵東側(cè)順理聯(lián)系同等級道路，增加多條城市次干路、支路，以緩解京福路，辛老路交通壓力。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.8公共交通系統(tǒng),,公交系統(tǒng)分析

37、 公交路線規(guī)劃分為公交主線和公交支線。 公交主線溝通高鐵商業(yè)中心與張家窩鎮(zhèn)對外的公共交通，可達西青新城、西青開發(fā)區(qū)、靜?？h、天津中心城區(qū)等。 公交支線溝通張家窩鎮(zhèn)內(nèi)部高鐵片區(qū)與居住片區(qū)，作為公交主線的補充與完善，提高可達度。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.8公共交通系統(tǒng),,高鐵 ——城市間之交通命脈地鐵 ——城市內(nèi)之交通命脈,相同點：大流量公共交通對城市的發(fā)展?fàn)顩r

38、舉足輕重不同點：城市之間的交流城市內(nèi)部的交流,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.8公共交通系統(tǒng),,其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。,T

39、OD模式 “以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.8公共交通系統(tǒng),,基地軌道交通現(xiàn)狀面臨的問題：高鐵站與地鐵站缺乏銜接，效率低下，從而導(dǎo)致高鐵帶來的人流無法快速有效的引導(dǎo)進入市區(qū)；同時地鐵帶來的人流也無法快速的通過高鐵站離開城市。站點均勻設(shè)置，未考慮用地開發(fā)強度與人流大小。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——控制性詳細規(guī)劃,4.8公共交通系統(tǒng),,解決問題的方法：有效聯(lián)

40、系地鐵站點與高鐵站點（快速換乘，地下綜合商業(yè)街）， 通過無縫銜接的交通方式，最大的發(fā)揮其交通樞紐作用。形成區(qū)域與區(qū)內(nèi)交通的互動。軌道交通M8 、M3、Z1線的站點設(shè)置，更多的考慮用地情況，地塊東側(cè)結(jié)合高密度商業(yè)開發(fā)，促進商業(yè)活力；地塊西側(cè)為居住組團，推行TOD模式。換乘站點人流疏導(dǎo)路線清晰，便于人流快速流動。各個出入口功能明確，盡量不產(chǎn)生干擾。同時周邊區(qū)域結(jié)合軌交站點復(fù)合開發(fā)，從而盤活整個地區(qū)。,,5 城市設(shè)計意向

41、 Urban Design,,1 項目背景2 項目定位案例研究4 控制性詳細規(guī)劃,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.0 整體意向,,整體鳥瞰效果圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.0 整體意向,,南站核心區(qū)效果圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.1 建筑高度控制,,,建筑高度著重加強本片區(qū)的整體形象和功能分布。區(qū)域制高點高點

42、主要位于高鐵站東側(cè)的商業(yè)商務(wù)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)，營造出城市氛圍。同時在津晉高速與津滄高速交匯的地段，以及高速鐵路入口段，形成宏偉的標(biāo)志性門戶空間，提升基地整體形象。西南部文娛產(chǎn)業(yè)區(qū)核心組團形成另一區(qū)域制高點，形成西側(cè)居住片區(qū)的視覺地標(biāo)。,建筑高度控制原則,,,,,,,,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.2 建設(shè)強度控制,,,建設(shè)強度控制原則,對容積率的控制，充分學(xué)習(xí)了相關(guān)案例中的成功經(jīng)驗，并結(jié)合重要核心區(qū)的城市設(shè)

43、計和需要控制的城市風(fēng)貌，在高鐵站東側(cè)外圍產(chǎn)業(yè)用地進行了最高容積率的開發(fā)，沿高鐵站兩側(cè)進行了次高容積率的開發(fā)?？傮w以高鐵站為分界，東側(cè)開發(fā)量較大，西則建議較低的容積率開發(fā)，使其既有城市特征，又有生態(tài)生活。,,,,,,低密度開發(fā)區(qū),高強度開發(fā)區(qū),,超高強度開發(fā)區(qū),中等強度開發(fā)區(qū),,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.3 分輪城市設(shè)計,,,第一輪城市設(shè)計——方案初探,特點第一輪城市設(shè)計是對控規(guī)基本原則的體現(xiàn)，在高鐵

44、南站附近區(qū)域設(shè)計了地區(qū)核心；依照社會山居住區(qū)現(xiàn)狀的肌理排布了西側(cè)居住組團；在文娛核心區(qū)設(shè)計了局部拔高組團。但缺陷也是明顯的:第一，沒有協(xié)調(diào)好居住區(qū)與商務(wù)核心區(qū)的銜接關(guān)系；第二，居住區(qū)肌理走向過于死板，沒有充分利用現(xiàn)狀水系：第三，沒有協(xié)調(diào)好商務(wù)辦公區(qū)與居住區(qū)的體量關(guān)系；第四，全部為方格網(wǎng)體系，略顯生硬。,整體鳥瞰圖,平面圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.3 分輪城市設(shè)計,,,第二輪城市設(shè)計——分區(qū)細化與改進

45、,文娛區(qū)改進設(shè)計針對第一次設(shè)計存在的問題，文娛區(qū)開創(chuàng)性的地引入了環(huán)形平面架構(gòu)和生態(tài)濕地體系，極大地豐富了平面布局要素。另一方面，在建筑設(shè)計上，大膽的設(shè)計了包括文娛中心、社區(qū)體育中心和教育組團在內(nèi)的一批特色鮮明，風(fēng)格統(tǒng)一的建筑組群。最后，豐富了地面鋪裝及綠化層級，營造出富于生命活力的文娛產(chǎn)業(yè)及生活組團。,位置示意,,文娛區(qū)鳥瞰圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.3 分輪城市設(shè)計,,第二輪城市設(shè)計——分區(qū)細化與

46、改進,,位置示意,,北部及社會山居住區(qū)改進設(shè)計社會山居住區(qū)為現(xiàn)狀建成區(qū)，城市設(shè)計針對該片區(qū)的改進有：增加了外圍區(qū)域綠化面積；提高了內(nèi)部綠化指標(biāo)；整合了區(qū)域配套公建，提升了服務(wù)效率。北部居住區(qū)則通過引入?yún)^(qū)域水系，極大地提升了內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量；相比于第一輪設(shè)計，降低了容積率，并調(diào)整了部分建筑朝向，增加了一大批小區(qū)內(nèi)部公共服務(wù)設(shè)施與建筑，提升了居民的整體生活質(zhì)量。,北部居住區(qū)及社會山居住區(qū)鳥瞰圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城

47、市設(shè)計意向,5.3 分輪城市設(shè)計,第二輪城市設(shè)計——分區(qū)細化與改進,,位置示意,,核心商務(wù)區(qū)改進設(shè)計社會山居住區(qū)為現(xiàn)狀建成區(qū)，城市設(shè)計針對該片區(qū)的改進有：增加了外圍區(qū)域綠化面積；提高了內(nèi)部綠化指標(biāo)；整合了區(qū)域配套公建，提升了服務(wù)效率。北部居住區(qū)則通過引入?yún)^(qū)域水系，極大地提升了內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量；相比于第一輪設(shè)計，降低了容積率，并調(diào)整了部分建筑朝向，增加了一大批小區(qū)內(nèi)部公共服務(wù)設(shè)施與建筑，提升了居民的整體生活質(zhì)量。,,核心商務(wù)區(qū)區(qū)鳥瞰圖,

48、,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.3 分輪城市設(shè)計,第三輪城市設(shè)計——整合協(xié)調(diào)與深化,,,整合第三輪城市設(shè)計將各設(shè)計分區(qū)予以整合，將景觀視廊予以連接，形成完整通透的景觀體系。營造富于變化的空間形態(tài)。,協(xié)調(diào)在接壤居住區(qū)地帶，適當(dāng)?shù)亟档土松虅?wù)區(qū)建筑的整體高度與體量。西南文娛次中心建筑樣式與核心區(qū)相互協(xié)調(diào)。簡化了鋪裝類型，協(xié)調(diào)了區(qū)域樣式。,深化在考慮建筑立面形象的基礎(chǔ)上，加入了基本的分層與格柵網(wǎng)，以求更精確的反

49、應(yīng)城市設(shè)計文本的精神。更深化了所有環(huán)境架構(gòu)與鋪裝屋頂樣式，意圖更加充分地展示我們的設(shè)計思考。,軸線視廊體系鳥瞰圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.4 最終方案定稿,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.5 城市天際線分析,,,設(shè)計意向,,,,,南天際線分析示意圖,突出文娛區(qū)核心,突出高鐵站周邊核心,,,,西天際線分析示意圖,,突出北部小高層居住區(qū),突出高鐵核心區(qū),突出文娛核心區(qū),,東

50、天際線分析示意圖,,,,,,高層住區(qū)突起,突出高鐵核心區(qū),商務(wù)辦公區(qū)平緩,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,高鐵一路沿線門戶商圈,5.6 重要節(jié)點分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.6 重要節(jié)點分析,,,高鐵站附近核心區(qū),,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,北部公園式居住區(qū),5.6 重要節(jié)點分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,高鐵站

51、南部商貿(mào)區(qū),5.6 重要節(jié)點分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,中央公園及城市綠軸,5.6 重要節(jié)點分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,西南部文娛核心區(qū),5.6 重要節(jié)點分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,南部生態(tài)濕地居住區(qū),5.6 重要節(jié)點分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.7 建筑形象控制,,,建筑尺度整體尺

52、度應(yīng)依據(jù)城市設(shè)計有關(guān)控制要求執(zhí)行,以保證正常的土地開發(fā)秩序，形成協(xié)調(diào)的建筑物群體空間形態(tài)。建筑設(shè)計應(yīng)注意把握建筑物近人尺度部分的設(shè)計，通過景觀要素、飾面材料及質(zhì)地、建筑的紋理和韻律表現(xiàn)、建筑細部等處理手段。保證步行層面有親切空間感受。建筑形式強調(diào)建筑之間形式的協(xié)調(diào)與對話，重點關(guān)注建筑的裙房、主體與屋頂三部分。利用有特色、易識別的裙房，增強城市肌理和地面空間利用。為保證建筑間彼此的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性，裙房和主樓的立面處理，必須考慮相鄰建筑

53、的協(xié)調(diào)關(guān)系。建筑材料建筑外墻材料原則上不做限制。除標(biāo)志性建筑外，一般建筑主體外墻裝修材料應(yīng)與毗鄰建筑相協(xié)調(diào)。,居住建筑居住建筑通過門廊、凸窗和陽臺的處理，取得協(xié)調(diào)。底層商業(yè)用房的主入口應(yīng)面向街道，連接平臺的二層應(yīng)有通向平臺的出入口。住宅的出入口設(shè)置應(yīng)滿足日常使用，并便于從街道出入。商務(wù)辦公高層與地標(biāo)建筑裙房以上的建筑后退，在滿足設(shè)計構(gòu)圖和使用功能的同時，應(yīng)最大限度的減少光線遮擋。建筑柱頂壁緣的凹凸線腳、裝飾、材料、質(zhì)地與色彩上

54、的相似將有助于建筑形式的統(tǒng)一。建筑主樓形體與環(huán)境協(xié)調(diào)。避免高層主樓的巨大體量，給街道行人帶來壓抑感。建筑的后退可以處理建筑與道路之間的銜接，避免街道空間的擁擠。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.7 建筑形象控制,,,高鐵站北部門戶區(qū)——建筑示意,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.7 建筑形象控制,,,高鐵站附近核心區(qū)——建筑示意,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向

55、,5.7 建筑形象控制,,,高鐵南部商貿(mào)區(qū)——建筑示意,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.7 建筑形象控制,,,西南部文娛核心區(qū)——建筑示意,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.7 建筑形象控制,,,高鐵西側(cè)居住區(qū)——建筑示意,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終

56、設(shè)計表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃

57、——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,

58、,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵二路景觀 地下交通入口,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵二路上空,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——

59、城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵二路上空,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵環(huán)二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵環(huán)二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵環(huán)二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵環(huán)二路

60、看高鐵大道,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,高鐵環(huán)二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,文馨路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,文馨路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,文馨路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)

61、計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,社會山景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,公園路看中央公園,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,社會山上空看中央公園,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,公園北區(qū)景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細規(guī)劃——城市設(shè)計意向,5.8 最終設(shè)計表現(xiàn),,,北區(qū)景觀,結(jié)