高速鐵路測風點距線路合理位置研究.pdf

1、高速鐵路沿線地形復雜、環(huán)境多變，特別是蘭新第二雙線和沿?？瓦\專線，常年受到大風（臺風）的侵襲。為保證風區(qū)高速鐵路的安全運營，必須在沿線建立測風點，監(jiān)測風速變化情況，因此，確定能真實反應遠方來流風速的測風點合理位置至關(guān)重要。
　　 論文以計算流體理論為基礎，采用基于SSTk-ω模型的分離渦(DES)方法，結(jié)合現(xiàn)場試驗，研究了不同路況、不同防風設施情況下風區(qū)鐵路兩側(cè)測風點的流場分布。得到了不同路堤高度、路塹形式、風速大小、風向角、擋

2、風墻（聲屏障）高度、防風走廊等條件下的風速分布，由此確定測風點的合理位置:(1)平地上，擋風墻高度為3.5m時，在擋風墻迎風側(cè)前，距軌面4.0m高測風點合理位置距離擋風墻為35m;隨著路堤高度增加，測風點合理距離與路堤高度呈二次多項式關(guān)系，而隨著擋風墻高度增加，測風點合理距離與擋風墻高度呈線性關(guān)系;(2)不同路塹形式下，測風點可設置在距路塹頂面高度4.0m、距迎風側(cè)路塹上邊緣前10m位置;(3)高路堤、高架橋條件下，可采用接觸網(wǎng)立柱距軌