高速鐵路線路設(shè)備單元分級(jí)管理方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程的增加，各路局所面臨的工務(wù)管理與維修的壓力越來(lái)越大，迫切需要重新構(gòu)建科學(xué)的線路設(shè)備管理方法。本文依托武漢鐵路局科技支撐項(xiàng)目“鐵路線路單元質(zhì)量均衡管理系統(tǒng)研究”，以武廣高速鐵路為研究背景，探討高速鐵路設(shè)備單元分級(jí)管理方法的適用性。主要研究工作如下:
　　1.在充分研究國(guó)內(nèi)外高速鐵路工務(wù)管理現(xiàn)狀，分析我國(guó)工務(wù)管理存在的問(wèn)題及不足的基礎(chǔ)上，探討了在高鐵工務(wù)中引入軌道設(shè)備單元化管理的思想。
　　2.全面論證了

2、高速鐵路設(shè)備單元?jiǎng)澐值谋匾?。通過(guò)對(duì)設(shè)備單元?jiǎng)澐种杏绊懸蛩氐膶?duì)比分析，提出了設(shè)備單元?jiǎng)澐值闹饕獏⒖家罁?jù)，并詳細(xì)分析了設(shè)備單元?jiǎng)澐值木唧w方法流程，在此基礎(chǔ)上探討了設(shè)備單元?jiǎng)討B(tài)劃分方法。
　　3.在高鐵線路設(shè)備單元?jiǎng)澐值幕A(chǔ)上，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理分析了高鐵軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)特點(diǎn)，依據(jù)目前我國(guó)高鐵管理標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)態(tài)幾何檢測(cè)數(shù)據(jù)超限試算，根據(jù)國(guó)外工務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)車體加速度采用全峰值管理，重新設(shè)定了基于設(shè)備單元的檢測(cè)數(shù)據(jù)分級(jí)管理標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。確定

3、了動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并建立了基于設(shè)備單元管理的多層次綜合評(píng)價(jià)模型。
　　4.探討了設(shè)備單元在“管、檢、修”中的設(shè)計(jì)思路構(gòu)建，并依據(jù)設(shè)備單元評(píng)價(jià)等級(jí)實(shí)施分級(jí)管理，將設(shè)備單元管理與安全生產(chǎn)計(jì)劃相結(jié)合，并提出了設(shè)備單元包保考核制度。結(jié)合武漢鐵路局局管內(nèi)的武廣高鐵段實(shí)例驗(yàn)證地面應(yīng)用效果。自實(shí)施以來(lái)，線路設(shè)備質(zhì)量逐步提升，設(shè)備單元綜合評(píng)價(jià)優(yōu)良率均保持在100％，各項(xiàng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)基本無(wú)Ⅲ、Ⅳ級(jí)超限，Ⅰ、Ⅱ級(jí)超限明顯減少，動(dòng)態(tài)檢測(cè)