軌道交通預(yù)應(yīng)力砼梁的徐變控制研究.pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,軌道交通系統(tǒng)在公共交通運(yùn)輸工程中的地位越來(lái)越重要。為了保證列車安全快速運(yùn)行和乘車舒適度,軌道交通系統(tǒng)對(duì)軌道的平順性要求很高,并且隨著高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市輕軌等新型軌道交通工具的發(fā)展,軌道交通系統(tǒng)的線形控制問(wèn)題日益受到學(xué)術(shù)界的重視。由于混凝土固有的開(kāi)裂、收縮、徐變等非線性變形性能的影響,會(huì)造成軌道交通預(yù)應(yīng)力混凝土梁結(jié)構(gòu)的幾何線形和內(nèi)力狀態(tài)隨載荷和時(shí)間發(fā)生緩慢變化,并可能導(dǎo)致線形的惡化甚至危及行車安全。開(kāi)展混凝

2、土徐變對(duì)軌道交通混凝土梁長(zhǎng)期變形影響的計(jì)算和控制技術(shù)的研究具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。 本文基于國(guó)內(nèi)外在該領(lǐng)域的最新研究成果和試驗(yàn)數(shù)據(jù),結(jié)合混凝土材料特性和軌道交通橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性,對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的徐變變形及控制問(wèn)題開(kāi)展了較系統(tǒng)的研究工作,特別針對(duì)軌道交通預(yù)應(yīng)力混凝土梁進(jìn)行了較深入的徐變控制研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容及所取得的研究成果總結(jié)如下: 1.受諸多不確定因素的影響,目前在理論還難以對(duì)混凝土徐變變形做出非常準(zhǔn)確的預(yù)

3、測(cè),因此通過(guò)多種途徑和技術(shù)措施減小徐變對(duì)梁結(jié)構(gòu)變形的影響就顯得很有必要。本文通過(guò)對(duì)混凝土徐變機(jī)理的分析闡述,對(duì)混凝土徐變變形理論進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和介紹,并據(jù)此探討了預(yù)應(yīng)力梁式結(jié)構(gòu)徐變的發(fā)生發(fā)展機(jī)理。 2.對(duì)徐變影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)全面的分析探討,并著重對(duì)混凝土配筋率、添加劑和溫度變化的影響進(jìn)行了分析論證。研究表明這三個(gè)因素對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土徐變的影響是不可忽略的。針對(duì)這三個(gè)影響因素,通過(guò)對(duì)現(xiàn)有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,給出了徐變率與影響因素之間

4、的關(guān)系式,并進(jìn)行了較詳細(xì)的論證。 3.討論了老化理論、繼效流動(dòng)理論等徐變計(jì)算理論的適用范圍和應(yīng)用要點(diǎn)。 4.通過(guò)對(duì)徐變計(jì)算公式的對(duì)比分析,給出了軌道交通預(yù)應(yīng)力混凝土梁的推薦徐變變形計(jì)算公式。 5.針對(duì)軌道交通用預(yù)應(yīng)力梁的徐變控制問(wèn)題,提出了控制徐變變形的分階段控制法。為實(shí)際工程中軌道交通預(yù)應(yīng)力梁的線形和變形控制提供了參考。 6.鑒于混凝土結(jié)構(gòu)非線性變形力學(xué)的不斷發(fā)展和徐變機(jī)理的復(fù)雜性,本文對(duì)這一領(lǐng)域需要進(jìn)

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