基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的轎車等速驅(qū)動(dòng)軸仿真與改進(jìn)設(shè)計(jì).pdf

1、等速驅(qū)動(dòng)軸是轎車的關(guān)鍵組成部分，其性能的優(yōu)劣對(duì)于整車的可靠性來(lái)說(shuō)有著很大的影響。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)可以在機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中，通過對(duì)其在計(jì)算機(jī)上建立的虛擬樣機(jī)的仿真來(lái)輔助產(chǎn)品的研究與開發(fā)。此外，隨著世界能源與環(huán)境問題的出現(xiàn)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，為了減少能耗，輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的一種趨勢(shì)，而等速驅(qū)動(dòng)軸作為汽車的關(guān)鍵部件，其輕量化設(shè)計(jì)也已經(jīng)成為目前研究的重點(diǎn)。本文以等速驅(qū)動(dòng)軸的可靠性與輕量化研究為目標(biāo)，建立了等速驅(qū)動(dòng)軸的虛

2、擬樣機(jī)模型，并對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)的分析與研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　(1)運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù)，建立出等速驅(qū)動(dòng)軸的三維模型，然后運(yùn)用有限元分析軟件對(duì)實(shí)體模型進(jìn)行了靜力學(xué)與模態(tài)分析，得到了驅(qū)動(dòng)軸總成的易損位置以及共振情況。然后通過試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性。
　　(2)對(duì)樞軸式萬(wàn)向節(jié)耐久性進(jìn)行了相關(guān)的分析與計(jì)算，檢驗(yàn)其是否滿足使用要求；通過軟件ANSYS仿真得到了樞軸式等速萬(wàn)向節(jié)的疲勞壽命情況與接觸應(yīng)力的情況，找出了樞軸式等速

3、萬(wàn)向節(jié)的最小壽命處與應(yīng)力集中處。然后通過疲勞試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)其是否滿足要求。
　　(3)通過增加樞軸式萬(wàn)向節(jié)的樞軸的軸端數(shù)來(lái)減小萬(wàn)向節(jié)的整體尺寸，從而達(dá)到輕量化的目的。對(duì)改進(jìn)之后的樞軸式萬(wàn)向節(jié)建立了三維實(shí)體模型，并通過軟件ANSYS對(duì)其進(jìn)行了疲勞分析與靜力學(xué)分析，然后根據(jù)改進(jìn)前后仿真結(jié)果的對(duì)比來(lái)驗(yàn)證其可行性。
　　(4)通過軟件間的聯(lián)合仿真，建立了等速驅(qū)動(dòng)軸的剛?cè)狁詈夏Ｐ?，通過仿真軟件ADAMS對(duì)其在無(wú)夾角變化時(shí)和有夾角變化時(shí)分別