含分布式電源和電動汽車的電網(wǎng)無功電壓協(xié)調(diào)控制.pdf

1、經(jīng)濟(jì)在不斷地發(fā)展，人民生活水平在不斷地提高，人們對于電力的需求日益增長，同時對供電的可靠性和供電質(zhì)量提出了更高的要求。
　　電網(wǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，大規(guī)模的分布式電源在不斷地接入電網(wǎng)，大量間歇性分布式電源接入配電網(wǎng)后會對區(qū)域電網(wǎng)帶來顯著影響;隨著電動汽車的迅速發(fā)展，其接入電網(wǎng)對電網(wǎng)造成的沖擊越來越大，對電網(wǎng)的運行穩(wěn)定性也提出了更高的要求。電能質(zhì)量的重要衡量指標(biāo)是電壓的穩(wěn)定度，電能企業(yè)的重要考核經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是網(wǎng)損。無功電壓協(xié)調(diào)控制以提高電壓

2、的穩(wěn)定度、降低網(wǎng)損和節(jié)約投資運行成本等為目標(biāo)，通過調(diào)節(jié)變壓器的分接頭和投切無功補(bǔ)償裝置等措施，達(dá)到電壓穩(wěn)定、網(wǎng)損最小。
　　本文從理論上對無功電壓的協(xié)調(diào)控制進(jìn)行了分析。首先介紹了分布式電源的優(yōu)點和分類，模擬退火算法的的計算步驟，從理論上分析分布式電源接入位置和容量對配電網(wǎng)電壓的影響，再用算例進(jìn)行仿真分析驗證?？紤]分布式電源和無功補(bǔ)償裝置接入對無功電壓協(xié)調(diào)控制的影響，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，選取電壓偏差最小為目標(biāo)函數(shù)，并提出求解的數(shù)學(xué)方

3、法，最后通過算例仿真分析單個DG接入時無功優(yōu)化控制的方案，多個DG接入時無功優(yōu)化控制的方案。
　　從理論上分析電動汽車和無功補(bǔ)償裝置的接入對無功電壓協(xié)調(diào)控制的影響，在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，選取電壓偏差最小為目標(biāo)函數(shù)，并利用提出的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行優(yōu)化計算，最后通過算例仿真分析單個節(jié)點接入電動汽車對無功優(yōu)化控制的影響和多個節(jié)點接入電動汽車對無功優(yōu)化控制的影響。
　　通過理想模型從理論上分析分布式電源和電動汽車接入對電網(wǎng)的影響。

4、然后考慮分布式電源、電動汽車和無功補(bǔ)償裝置的接入對無功電壓協(xié)調(diào)控制的影響，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，選取電壓偏差最小為目標(biāo)函數(shù)，并利用提出的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行優(yōu)化計算，最后通過算例仿真分析電動汽車處于快充、中充和慢充三種模式下，分布式電源和無功補(bǔ)償裝置進(jìn)行無功電壓的協(xié)調(diào)優(yōu)化控制。
　　本文通過大量的算例計算和仿真分析分布式電源接入位置和容量對配電網(wǎng)電壓產(chǎn)生的影響，分布式電源接入點越接近饋線末端，電壓升高的越多，甚至越上限;分布式電源發(fā)出的功率

5、越多，配電網(wǎng)節(jié)點的電壓被抬高的幅度越大，電壓的變化情況也就越大。DG接入以后，各節(jié)點的電壓普遍升高，且就地補(bǔ)償電壓比集中補(bǔ)償電壓升高更多。接入DG以后，系統(tǒng)的網(wǎng)損都大幅降低，而且就地補(bǔ)償降低系統(tǒng)網(wǎng)損的效果比集中補(bǔ)償好。單個節(jié)點接入EV時，在電動汽車快充、中充、慢充三種模式下，分析電動汽車接入對配電網(wǎng)電壓的影響;多個節(jié)點接入EV時，通過優(yōu)化計算電動汽車最優(yōu)充電功率和無功補(bǔ)償裝置最優(yōu)補(bǔ)償功率，得出少部分節(jié)點接入EV的最優(yōu)充電功率限定在快充的