基于LS-DYNA仿真模擬對(duì)船橋撞擊的研究.pdf

1、隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展以及交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，我國(guó)跨江大型橋梁的建設(shè)也是不斷的在增多。因此，船舶撞擊橋梁下部結(jié)構(gòu)導(dǎo)致?lián)p壞或坍塌的事故也是經(jīng)常發(fā)生，然而船舶撞擊橋梁的研究在我國(guó)近年來(lái)才得到足夠的重視。并且我國(guó)規(guī)范公式對(duì)撞擊力的考慮過(guò)小導(dǎo)致了橋梁的設(shè)計(jì)不足以承受船舶撞擊荷載。因此對(duì)于我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范公式中船橋撞擊力過(guò)小原因的研究以及改進(jìn)將不容忽視。近年來(lái)，運(yùn)用仿真軟件對(duì)船橋撞擊過(guò)程的分析已經(jīng)非常的廣泛，本篇論文也是基于LS-DYNA仿真軟件

2、對(duì)船橋撞擊進(jìn)行研究的，主要工作如下：
　?。?）結(jié)合LS-DYNA軟件理論和筆者實(shí)際操作中的總結(jié)對(duì)接觸類仿真模擬過(guò)程中最常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。如：沙漏問(wèn)題、單元失效、計(jì)算時(shí)間、滑動(dòng)界面能、穿透問(wèn)題。
　?。?）從我國(guó)鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范船橋撞擊力計(jì)算公式的理論推導(dǎo)找出了導(dǎo)致撞擊力過(guò)小的原因即彈性變形系數(shù)c+。接著對(duì)不同速度、質(zhì)量的船舶撞擊剛性墻進(jìn)行了仿真計(jì)1c2算，分析計(jì)算結(jié)果擬合出了大剛度船舶撞擊條件下彈性變形系數(shù)的計(jì)算

3、公式。之后對(duì)該計(jì)算公式的正確性進(jìn)行了分析，與歐洲規(guī)范船橋撞擊力公式的計(jì)算結(jié)果非常的接近，從而得出改進(jìn)的船橋撞擊力公式是趨于合理的。
　　（3）通過(guò)對(duì)不同剛度和質(zhì)量的船舶撞擊承臺(tái)的仿真模擬以及動(dòng)力學(xué)理論推導(dǎo)得出影響橋梁動(dòng)力放大系數(shù)的因素，并最后總結(jié)出在某一范圍內(nèi)對(duì)動(dòng)力放大系數(shù)取值的方法。
　?。?）對(duì)船舶撞擊不同材料模型的橋梁下部結(jié)構(gòu)以及船舶撞擊橋梁下部結(jié)構(gòu)的不同位置進(jìn)行LS-DYNA軟件仿真模擬。對(duì)比不同撞擊位置下樁頂?shù)奈灰?/p>