衡_平衡設計_關于公共交通設施無障礙設計

1、◇馮希FengXi設計中的平衡，平衡設計——關于公共交通設施無障礙設計在公共設施設計中，設計師總想尋求一種平衡，一種特制的“人造平衡”，但這種平衡的思想總是糾結在各國公共設施設計者心中，因各國的具體情況不同他們都或多或少地打上了地域的烙印。設計中總能找到一些不完美的東西，或者說是不能平衡所有的點，在某些城市中無障礙設施的形同虛設不完全是設計本身出了問題，這是一個配合，無障礙只是偌大的行動系統(tǒng)中的一部分，但是是整個行動鏈中的一個環(huán)節(jié)，這個

2、環(huán)節(jié)本身沒有問題，只是和其他的環(huán)扣不上，這就是設計師真正糾結之所在。設計師要從各個方面、各個環(huán)節(jié)平衡所有這些問題因素。社會中沒有絕對的無障礙，只是相對地削弱在實際生活中的行動障礙罷了。我們拿公交站設計為例：經(jīng)過一個長期的研究過程，在中國城市中的無障礙公交站體的設計中均發(fā)現(xiàn)了很多的問題，通過對這些問題的對比與分析發(fā)現(xiàn)，無障礙公交站設計是一個非常龐大的系統(tǒng)工程，它關系到社會行為的方方面面，尤其是政府的決策、管理部門的執(zhí)行力度與使用者三者間協(xié)

3、調(diào)性的關系。因每個城市中各自擁有不同的政府執(zhí)行方式，不同城市間的各種情況對比也呈現(xiàn)了諸多的問題，無障礙公交站的設計不僅僅是一個公交車站的站臺設計，它涉及到了乘客在交通出行上的不同需求。在設計過程中發(fā)現(xiàn)很多的乘客行為的復雜性和多樣性，但處在一個城市后會形成一個明顯的總體特征，我們經(jīng)常稱這種特征為地域特征，這種地域特征的形成主要還是受當?shù)氐娘L俗文化、水平教育與公民教育對民眾產(chǎn)生的直接影響，而社會中民眾的行為則是當?shù)氐乃浇逃c公民教育水平的

4、自然流露及表象特征。由此，一個地區(qū)的地域性也給人類行為方式打上了深深的烙印。這種明顯的行為差別不僅僅與行為發(fā)出者本身的受教育程度和素質(zhì)有關，也和當時公交站所能提供的各項功能、服務有直接的關聯(lián)性。因為，乘客在作為動作發(fā)出者的同時也是一個受到功能影響的反饋者，人類使用行為對于這一提供交通轉(zhuǎn)站平臺的反應是不同的，不同的行為產(chǎn)生不同的動作反饋，這表明公交站和乘客之間的一個互動關系，一個互相影響的過程。而且，如果該公交站設計上存在很多的問題，殘障

5、人士由于自身的身體缺陷在使用公交站的同時會比普通乘客處理突發(fā)事件和阻礙問題時的應變能力低很多，所以他們受到公交站功能設置的影響會更大。通過調(diào)查研究，我們不難看出，目前中國政府對公共交通的重視程度是相當高的。在公交事業(yè)發(fā)展上這些城市的政府都給予了相當大的資金支持，而且在部分項目上的投資可以說是巨額的。其中部分城市擁有世界上最先進、最環(huán)保、最豪華的巴士，而且車輛數(shù)額巨大。發(fā)展公交事業(yè)是被中國政府所肯定的，也是很見成效的。今后的無障礙公交站設

6、計，要非常注意區(qū)域功能的劃分，即在實際的地區(qū)中尋求相應的公交站的功能定位，不能一概而論，也不能將無障礙公交站的功能完全地籠統(tǒng)地一致化，要根據(jù)設立地區(qū)的本區(qū)功能特點和此地區(qū)居民的生活習慣、受教育水平、公民的綜合素質(zhì)程度的高低來做決策，針對不同的群體作出相應的功能設計。而且，從政府投資成本及實際開銷方面考慮，在無障礙公交站的設計問題上應有所側重，不是以最先進、功能最完備、造型最美觀為首要標準，而是在無障礙公交站的設計中，要注意舒適便利的功能

7、原則，讓殘障人士同普通市民一同享受中國城市公交的便利。無障礙設計是人類設計中一個比較長遠性的設計門類，我們更應該將設計的眼光放長遠，這就是我們在解決方案中提出一個模塊交互的概念的主要原因。概念設計不等于虛幻的設計，概念設計是對未來社會的發(fā)展方向和人類行為演變的一個前瞻性推斷。根據(jù)中國的經(jīng)濟技術的發(fā)展做出的推斷，認為該模塊互換設計在未來技術的支撐下是具有可行性的，而且該模塊互換設計從根本上解決了殘障人士在換乘時由于身體不便上車下車時產(chǎn)生種

8、種障礙的問題。在上車之前乘客已經(jīng)事先登陸到準備代換的艙體中，這樣既節(jié)省了時間，又避免了以往乘客上車時來自非機動車道上過往車輛的各種干擾，也提高了換乘時的安全性，從而給普通乘客和有殘障的乘客一個安全舒適的換乘空間。從另一個角度講，模塊的調(diào)換（艙體的調(diào)換）的時間是比較一致的，車輛在每個車站的停留時間基本上一致，這就為站臺上報站系統(tǒng)的時間準確度提供了一個強有力的保障。從心理角度講，這樣的換乘方式更加無障礙，從整個的換乘方式上分析，因為殘障人士

9、進入與地面平行的艙體時，他們的前進速度是與普通乘客基本一致的，盲人乘客也可以通過有盲文的引導扶手走向換乘艙體，這種與正常人行為方式保持一致的狀態(tài)就排除了很多殘障人士心理上的障礙。這種心理上的障礙也是我們在實地調(diào)查過程中很少見到有殘疾人經(jīng)常使用這些無障礙公交站的主要原因之一，他們不太喜歡進入公共場所，雖然殘障人士們非常希望被社會和大眾所接受，但是肢體上、身體上的殘疾給他們帶來了與正常人不同的行為方式。于是我們對未來無障礙公交站的設計理念的

10、定位上作了更多的考慮，將人性化、平等化的思想融入其中，在乘客的身體和心理上做到真正的無障礙。對于未來無障礙公交站的設計理念還是要延伸下去的，雖然中國目前的科技和經(jīng)濟支持還不能達到每個站體進行交換對接的過程，但是隨著科技的進步這一模塊化的新型無障礙換乘理念在未來科技的支持下是會實現(xiàn)的。以何種形式去設計并不是最終的目的，無障礙不僅僅是一種形式，而是社會對弱勢群體的一種人文關懷，這種關懷體現(xiàn)的不僅僅是友愛，更多的是在講述一個社會文明的歷史進程

11、。馮希：燕山大學藝術學院工業(yè)系教師BalanceinDesignDesignofBalance:TheBarrierFreeDesignofPublicTransptFacilitiesNTHERNART2010171FefrontofDesign◇馮希FengXi設計中的平衡，平衡設計——關于公共交通設施無障礙設計在公共設施設計中，設計師總想尋求一種平衡，一種特制的“人造平衡”，但這種平衡的思想總是糾結在各國公共設施設計者心中，因各國

12、的具體情況不同他們都或多或少地打上了地域的烙印。設計中總能找到一些不完美的東西，或者說是不能平衡所有的點，在某些城市中無障礙設施的形同虛設不完全是設計本身出了問題，這是一個配合，無障礙只是偌大的行動系統(tǒng)中的一部分，但是是整個行動鏈中的一個環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)本身沒有問題，只是和其他的環(huán)扣不上，這就是設計師真正糾結之所在。設計師要從各個方面、各個環(huán)節(jié)平衡所有這些問題因素。社會中沒有絕對的無障礙，只是相對地削弱在實際生活中的行動障礙罷了。我們拿公

13、交站設計為例：經(jīng)過一個長期的研究過程，在中國城市中的無障礙公交站體的設計中均發(fā)現(xiàn)了很多的問題，通過對這些問題的對比與分析發(fā)現(xiàn)，無障礙公交站設計是一個非常龐大的系統(tǒng)工程，它關系到社會行為的方方面面，尤其是政府的決策、管理部門的執(zhí)行力度與使用者三者間協(xié)調(diào)性的關系。因每個城市中各自擁有不同的政府執(zhí)行方式，不同城市間的各種情況對比也呈現(xiàn)了諸多的問題，無障礙公交站的設計不僅僅是一個公交車站的站臺設計，它涉及到了乘客在交通出行上的不同需求。在設計過

14、程中發(fā)現(xiàn)很多的乘客行為的復雜性和多樣性，但處在一個城市后會形成一個明顯的總體特征，我們經(jīng)常稱這種特征為地域特征，這種地域特征的形成主要還是受當?shù)氐娘L俗文化、水平教育與公民教育對民眾產(chǎn)生的直接影響，而社會中民眾的行為則是當?shù)氐乃浇逃c公民教育水平的自然流露及表象特征。由此，一個地區(qū)的地域性也給人類行為方式打上了深深的烙印。這種明顯的行為差別不僅僅與行為發(fā)出者本身的受教育程度和素質(zhì)有關，也和當時公交站所能提供的各項功能、服務有直接的關聯(lián)性

15、。因為，乘客在作為動作發(fā)出者的同時也是一個受到功能影響的反饋者，人類使用行為對于這一提供交通轉(zhuǎn)站平臺的反應是不同的，不同的行為產(chǎn)生不同的動作反饋，這表明公交站和乘客之間的一個互動關系，一個互相影響的過程。而且，如果該公交站設計上存在很多的問題，殘障人士由于自身的身體缺陷在使用公交站的同時會比普通乘客處理突發(fā)事件和阻礙問題時的應變能力低很多，所以他們受到公交站功能設置的影響會更大。通過調(diào)查研究，我們不難看出，目前中國政府對公共交通的重視程

16、度是相當高的。在公交事業(yè)發(fā)展上這些城市的政府都給予了相當大的資金支持，而且在部分項目上的投資可以說是巨額的。其中部分城市擁有世界上最先進、最環(huán)保、最豪華的巴士，而且車輛數(shù)額巨大。發(fā)展公交事業(yè)是被中國政府所肯定的，也是很見成效的。今后的無障礙公交站設計，要非常注意區(qū)域功能的劃分，即在實際的地區(qū)中尋求相應的公交站的功能定位，不能一概而論，也不能將無障礙公交站的功能完全地籠統(tǒng)地一致化，要根據(jù)設立地區(qū)的本區(qū)功能特點和此地區(qū)居民的生活習慣、受教育

17、水平、公民的綜合素質(zhì)程度的高低來做決策，針對不同的群體作出相應的功能設計。而且，從政府投資成本及實際開銷方面考慮，在無障礙公交站的設計問題上應有所側重，不是以最先進、功能最完備、造型最美觀為首要標準，而是在無障礙公交站的設計中，要注意舒適便利的功能原則，讓殘障人士同普通市民一同享受中國城市公交的便利。無障礙設計是人類設計中一個比較長遠性的設計門類，我們更應該將設計的眼光放長遠，這就是我們在解決方案中提出一個模塊交互的概念的主要原因。概念

18、設計不等于虛幻的設計，概念設計是對未來社會的發(fā)展方向和人類行為演變的一個前瞻性推斷。根據(jù)中國的經(jīng)濟技術的發(fā)展做出的推斷，認為該模塊互換設計在未來技術的支撐下是具有可行性的，而且該模塊互換設計從根本上解決了殘障人士在換乘時由于身體不便上車下車時產(chǎn)生種種障礙的問題。在上車之前乘客已經(jīng)事先登陸到準備代換的艙體中，這樣既節(jié)省了時間，又避免了以往乘客上車時來自非機動車道上過往車輛的各種干擾，也提高了換乘時的安全性，從而給普通乘客和有殘障的乘客一個

19、安全舒適的換乘空間。從另一個角度講，模塊的調(diào)換（艙體的調(diào)換）的時間是比較一致的，車輛在每個車站的停留時間基本上一致，這就為站臺上報站系統(tǒng)的時間準確度提供了一個強有力的保障。從心理角度講，這樣的換乘方式更加無障礙，從整個的換乘方式上分析，因為殘障人士進入與地面平行的艙體時，他們的前進速度是與普通乘客基本一致的，盲人乘客也可以通過有盲文的引導扶手走向換乘艙體，這種與正常人行為方式保持一致的狀態(tài)就排除了很多殘障人士心理上的障礙。這種心理上的障

20、礙也是我們在實地調(diào)查過程中很少見到有殘疾人經(jīng)常使用這些無障礙公交站的主要原因之一，他們不太喜歡進入公共場所，雖然殘障人士們非常希望被社會和大眾所接受，但是肢體上、身體上的殘疾給他們帶來了與正常人不同的行為方式。于是我們對未來無障礙公交站的設計理念的定位上作了更多的考慮，將人性化、平等化的思想融入其中，在乘客的身體和心理上做到真正的無障礙。對于未來無障礙公交站的設計理念還是要延伸下去的，雖然中國目前的科技和經(jīng)濟支持還不能達到每個站體進行交

21、換對接的過程，但是隨著科技的進步這一模塊化的新型無障礙換乘理念在未來科技的支持下是會實現(xiàn)的。以何種形式去設計并不是最終的目的，無障礙不僅僅是一種形式，而是社會對弱勢群體的一種人文關懷，這種關懷體現(xiàn)的不僅僅是友愛，更多的是在講述一個社會文明的歷史進程。馮希：燕山大學藝術學院工業(yè)系教師BalanceinDesignDesignofBalance:TheBarrierFreeDesignofPublicTransptFacilitiesNTH